Vizualizar Versão Completa : Duvida
Rui Miguel
02-10-09, 16:38
Olá
boa tarde, ha uma coisa que me tem andado a dar a volta a cabeça, que e isto:
http://www.youtube.com/watch?v=2xjnlYavtwo&feature=related
Porque que acontecem coisas desta? carga mal posicionada, causando assim mau balanço?
ou tem a ver com o aviao em si?
Abraço
danielglourenco
02-10-09, 16:51
O carregamento de um avião deve ser feito primeiro no porão da frente e só posteriormente no porão de trás. A descarregar é o contrário. Pode acontecer que só leve, carga e/ou bagagem atrás, mas o carregamento só pode ser feito mediante as indicações do load control e respeitando os limites das posições.
Boa tarde
A única razão que leva a que esta situação aconteça é uma má distribuição da carga, neste caso foi colocado demasiado peso na parte traseira do avião fazendo com que o centro de gravidade, vulgo CG, se encontre fora da zona na qual o trem principal o conseguiria equilibrar.
Para evitar esta situação deveria haver peso na zona frontal de modo a equilibrar o da zona traseira. Alguns aviões possuem um "ferro" que se coloca na parte de trás de modo a que se houver um desequilibrio a cauda não bata no chão. Nesta imagem pode ver-se o tal "ferro" na cauda, pintado de vemelho e branco http://www.airliners.net/photo/Pacific-Coastal-Airlines/Short-360-300/1579793/L/ .
Cumprimentos
António Sousa
Rui Miguel
02-10-09, 16:57
Alias os 747F genuinos (ja saiem de fabrica freighters) que "levantam o bico" tambem costumam ter esse ferro. Qual e o nome tecnico para um caso destes? O aviao fica muito danificado? Como e que voltam a meter o trem da frente no chao?
Luis Rodrigues
02-10-09, 17:03
Boa Tarde, Caro Sousa como o Forista Daniel Lourenço disse e muito bem as Aeronaves são:
1º- Primeiro Carregas a Frente e só depois a Trás, e no Descarregamento é o Contrário ora Primeiro a Trás e por Ultimo a Frente " Para Evitar o Cavalinho"
2º- Os OAE's só carregam a Aeronave depois de o Chefe de Equipe transmitir dados do Load Control "Quem faz o Planeamento do Carregamento da Aeronave, só depois dessa Informação da-se então Inicio ao Carregamento da Mesma ;)
3º- Os tais aviões com o tal "Ferrinho" são geralmente aviões Antigos de Carga, porque os B747/B757/B767/B777/BA146 entre muitos ja não usam isso sequer.
Luis Rodrigues
02-10-09, 17:06
Alias os 747F genuinos (ja saiem de fabrica freighters) que "levantam o bico" tambem costumam ter esse ferro. Qual e o nome tecnico para um caso destes? O aviao fica muito danificado? Como e que voltam a meter o trem da frente no chao?
Bem os B747F que eu Opero não usam o "Ferrinho"
Não o Avião não fica muito danificado ou quase não fica "Aleijado"
Mete-lo com os Trens no Chão é facil, tira-se a carga a Trás e ta feito ;)
Só acontece isso do "Cavalinho" se o Load Control foi Burro ou os OAE's não saberem carregar um Avião :o
Rui Miguel
02-10-09, 17:10
O aviao nao fica danificado ao dar uma cacetada no chao assim? :o
Abraço
Luis Rodrigues
02-10-09, 17:12
O aviao nao fica danificado ao dar uma cacetada no chao assim? :o
Abraço
O Avião não fica muito danificado ou quase nada, porque se imaginar ele Todo Carregado a fazer o Touchdown de certeza que sofre mais do que um simples toque :P
Rui Miguel
02-10-09, 17:16
Quanto ao assunto do 747, ja nao me recordo onde vi, mas estou a procura. Era um "carrinho" movel que se encostava a trazeira do aviao na zona da APU e que apoiava o aviao. Vou ver se encontro.
Ja agora, Luis trabalha no aeroporto de zurique?
Luis Rodrigues
02-10-09, 17:21
Ja agora, Luis trabalha no aeroporto de zurique?
Negativo, Aeroporto de Genebra (LSGG/GVA) e também ja Trabalhei nisto em Lisboa ;)
Rui Miguel
02-10-09, 17:23
Que tipo de operações faz? Qunato ao 747F ainda nao percebeu o que estava a dizer?
Luis Rodrigues
02-10-09, 17:31
Que tipo de operações faz? Qunato ao 747F ainda nao percebeu o que estava a dizer?
OAE (Puschback, Carregamento/Descarregamento de Aeronaves, Escadas. Mangas, Tapetes entre outras)
Em Relacção ao seu " Carrinho que fica Atrás do B747F" aqui pelo - nunca se fez tal coisa, ainda ontem fiz um e só abriu a Porta de carga e sempre andar ;)
Rui Miguel
02-10-09, 17:33
Que tipo de operações faz? Qunato ao 747F ainda nao percebeu o que estava a dizer?
OAE (Puschback, Carregamento/Descarregamento de Aeronaves, Escadas. Mangas, Tapetes entre outras)
Em Relacção ao seu " Carrinho que fica Atrás do B747F" aqui pelo - nunca se fez tal coisa, ainda ontem fiz um e só abriu a Porta de carga e sempre andar ;)
Abriu a de tras ou a da frente?
Luis Rodrigues
02-10-09, 17:37
Abriu a de tras ou a da frente?
Trazeira :)
Rui Miguel
02-10-09, 17:38
Pois o tal carrinho que eu disse era para quando abri-a a de trás. Lembro-me de ter visto mas era com o nose aberto
Rui Miguel
02-10-09, 17:55
Ora aqui esta (e de FS, mas eu ja vi real)
http://img148.imageshack.us/img148/6748/747ffs910.jpg
Olá
boa tarde, ha uma coisa que me tem andado a dar a volta a cabeça, que e isto:
http://www.youtube.com/watch?v=2xjnlYavtwo&feature=related
Porque que acontecem coisas desta? carga mal posicionada, causando assim mau balanço?
ou tem a ver com o aviao em si?
Abraço
o avião em si ajudou para o desfecho , devido o reactor que está na cauda influenciar o centro de gravidade.
por isso é necessario ter uma atenção especial no planeamento
da L.I.R. , como tambem os agentes de rampa tem de ter no carregamento das paletes.
para a aeronave voltar ao devido lugar,com o trem da frente no chão, é chamado a intervenção dos bombeiros,com a ajuda de umas almofadas de ar,a aeronave volta ao "normal".
:)
Rui Miguel
02-10-09, 20:12
Pois e que nao estava a ver deixarem-no "cair" assim.
Obrigado pelos esclarecimentos.
Abraço
luisplantier
04-10-09, 00:25
Boa noite
Aviões bem díficeis de carregar e que já vinham preparados de fábrica para o " cavalinho ", eram os
Vickers VC-10 e o seu gémeo Russo o Ilyushin II-62, 4 ( quatro ) motores na cauda..............
em
www.airliners.net/photo/KAPO/Ilyushin-Il-62M/1120307/&sid=e63f338bdc09c11ad30a7804ac185855
ou em
www.airliners.net/photo/Russia-State-Transport/Ilyushin-Il-62M/0623936/&sid=e63f338bdc09c11ad30a7804ac185855
Luis Plantier
danielglourenco
07-10-09, 12:28
Aproveitando o tópico dúvidas, também tenho algumas. Dos lados do nariz do avião, encontram-se os agora famosos tubos de Pitot. Perto destes, um pouco mais abaixo existem também outros, mas mais curtos e quadrados. O que são? Existe também uma zona rodeada com uma linha vermelha que diz qualquer coisa como "...deform holes..." e outra ainda que são os static ports. O que são?Para que servem?
Obg.
Pedro Becken
07-10-09, 17:50
Olá Daniel,
http://www.airliners.net/photo/Aeroflot---Russian/Boeing-767-3T7-ER/1582005/L/
O tubo mais quadrado que falas, creio ser aquele que se vê na imagem mais à frente. Esse é o medidor da TAT ( Total Air Temperature). "
Total air temperature is an essential input to an air data computer (http://en.wikipedia.org/wiki/Air_data_computer) in order to enable computation of static air temperature and hence true airspeed (http://en.wikipedia.org/wiki/True_airspeed)."
http://en.wikipedia.org/wiki/Total_air_temperature Mais sobre o assunto.
O que se vê no meio dos tubos de pitot na imagem é o medidor de ângulo de ataque.
As portas estáticas tem este aspecto http://www.airliners.net/photo/AirTran/Boeing-717-2BD/0054996/L/ poderá depender depois de modelo para modelo, mas a ideia é esta.
O tubo de pitot "alimenta" o velocímetro. A porta estática "alimenta" o velocímetro, o altímetro e o variómetro.
Velocímetro
Airspeed indicators work by measuring the difference between static pressure, captured through one or more static ports; and stagnation pressure due to "ram air", captured through a pitot tube. This difference in pressure due to ram air is called impact pressure.
Altímetro
A pressure altimeter (also called barometric altimeter) is the altimeter found in most aircraft. In it, an aneroid barometer measures the atmospheric pressure from a static port outside the aircraft.
Variómetro
Variometers measure the rate of change of altitude by detecting the change in air pressure (static pressure) as altitude changes.
Abraço,
danielglourenco
07-10-09, 18:14
Boa noite Pedro. Excelente explicação. Muito obrigado. Já andava para colocar estas questões há séculos. ..Sei que tenho mais algumas, mas de momento nnão me recordo. Mas mais tarde colocarei.
Abraço
Pedro Becken
07-10-09, 18:19
Sempre às ordens ;)
Abraço,
Humberto Coelho
08-10-09, 18:34
Pois e que nao estava a ver deixarem-no "cair" assim.
Obrigado pelos esclarecimentos.
Abraço
Nunca vi semelhante operação mas um simples camião grua automotriz deveria fazer o serviço conforme a traseira do avião fosse perdendo peso (penso eu de que)!
Nunca vi semelhante operação mas um simples camião grua automotriz deveria fazer o serviço conforme a traseira do avião fosse perdendo peso (penso eu de que)!
viva
aposto que a operação, efectuada pelos bombeiros seria semelhante a esta...
reparem nas "almofadas" de ar que se encontram á frente e atrás da aeronave.
http://www.airliners.net/photo/Air-Luxor/Airbus-A320-211/0485817/M/
( que no caso do cargueiro, como é obvio,teriam de retirar primeiro a carga que estava na aeronave)
Nunca vi semelhante operação mas um simples camião grua automotriz deveria fazer o serviço conforme a traseira do avião fosse perdendo peso (penso eu de que)!
eis o que pode acontecer se a operação fosse com uma grua , dando como exemplo no video, uma aeronave de pequeno porte. (isto é, em comparação com o DC-10)
http://www.youtube.com/watch?v=LldVr_wzKOg
Marco Goncalves
12-10-09, 07:47
Esse carrinho de que falam ,tem por nome " TAIL POST" e e usado em varios avioes inclusive 747s ,ja o usei centenas de vezes...............
Cumpts
Pedro_Loureiro
16-10-09, 14:20
Ora aqui esta (e de FS, mas eu ja vi real)
http://img148.imageshack.us/img148/6748/747ffs910.jpg
Olá,
Acabei de ver agora um Lj35, numa escala técnica para reabastecimento, em que um membro da tripulação foi colocar o "ferrinho".
É o LX-TWO e fica aqui uma foto tirada do airliners.net
http://www.airliners.net/photo/LAR---Luxembourg/Learjet-35A/1137334/L/&sid=58e3eb036746c4c85d9fab83c13a82a2
Encontrei este antigo tópico por acaso...
Nos casos de tail-tipping de que ouvi falar, os problemas vieram sempre dos oficiais de placa que se esqueceram de deixar peso na frente. Mas é verdade que há aviões muito mais sensiveis do que outros, e os DC10/MD11 são lixados para isso. Depois, também há aviões muito mais porreiros, como o A330-200 : podemos meter (se me recordo bem) até 12 toneladas nos compartimentos 3-4-5 sem nada na frente sem risco de cavalinho...
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