Vizualizar Versão Completa : TriStars por ai
Em Lyon, França, está este menino:
http://i2.photoblog.com/photos8/46149-1254561629-3.jpg (http://www.photoblog.com/ruialves/2009/09/04/)
Alguem sabe alguma coisa sobre ele?
Registo, operador...
Obrigado desde já!
Pedro Becken
03-10-09, 12:05
Rui esse era da Air Transat, matricula C-FTNA c/n 1019, que foi danificado por granizo em 2001.
A seguinte história faz lembrar um projecto que foi anunciado no anterior forum LDF em 2009, mas penso que não se chegou a concretizar, pois não ?
http://www.airlinereporter.com/2010/02/lockheed-l1011-last-flight/
SwornToTheDark
01-02-10, 21:45
Nice Topic :thumbup:
A seguinte história faz lembrar um projecto que foi anunciado no anterior forum LDF em 2009, mas penso que não se chegou a concretizar, pois não ?
http://www.airlinereporter.com/2010/02/lockheed-l1011-last-flight/
O voo em TriStar? Se é nisso que está a pensar, vá lá dormir descansado que ainda não se passou nada!
Abc
São sempre elegantes estes aviões!!!!
Tenho imensa pena de nunca ter experienciado a potência do tristar!!!
Algum forista sabe como é q está a situação, q foi falada no ldf e no portugal spotters, sobre 1 viagem lúdica até faro no L1011 da euroatlantic? Seria mesmo á maneira!!!!
Abraços
Caro Bl@ster, leia o meu post que está imediatamente acima do seu!
Como referi, por razões várias esse voo ainda não se realizou, não tem data de previsão e o projecto estava em stby da última vez que me informei, nomeadamente por o avião estar fora a trabalhar para outra companhia.
Abc
Penso que este veio mesmo a calhar notwor haha
http://img251.imageshack.us/img251/8050/tris2.jpg
Pedro Becken
02-02-10, 21:15
Este parece que foi posto em estado de voo, para ser transportado para o seu destino final, um museu em Kansas City. De louvar clapping
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=913078
Como referi, por razões várias esse voo ainda não se realizou, não tem data de previsão e o projecto estava em stby da última vez que me informei, nomeadamente por o avião estar fora a trabalhar para outra companhiaPresumo que se esteja a referir ao CS-TEB ? É isso ?
SwornToTheDark
02-02-10, 23:52
Agora como ando numa de "nostalgia"hardphone deu-me para ir buscar este video Do Lockeed... Lockeed e a TWA
vC3gTmW56xM
Bons velhos tempos estes da aviação:punk:
PS: Agradeço aos moderadores se acharem que o video não se adequa ao Tópico que façam o favor de o mover para o Local correcto;)
costaalves
03-02-10, 14:08
acerca de tristar e para os fans há um blog de um português bastante actualizado e que vai falando da história dos TRISTARS e dos aviões ainda em vôo
http://tristar500.blogspot.com/
Presumo que se esteja a referir ao CS-TEB ? É isso ?
Sim, neste momento é o único realmente a voar em Portugal, o CS-TEB.
Abc
JanetFlight
05-02-10, 03:09
Sim, neste momento é o único realmente a voar em Portugal, o CS-TEB.
Abc
E dos poukinhos já a nivel mundial...crying
Parece que a Lockheed desferiu o golpe final neste modelo a avaliar pelo conteúdo de uma AD publicada no passado dia 30 de Dezembro pela FAA.
Rumores indicam que o mesmo acontecerá em breve com os L-188 numa vontade firme do construtor de acabar com os seus legacy aircraft.
Parece que a Lockheed desferiu o golpe final neste modelo a avaliar pelo conteúdo de uma AD publicada no passado dia 30 de Dezembro pela FAA.
Rumores indicam que o mesmo acontecerá em breve com os L-188 numa vontade firme do construtor de acabar com os seus legacy aircraft.
Estás a referir-te à 2011-27-02 (http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/05c511eaf900034d86257976004f3930/$FILE/2011-27-02.pdf)?
Porque é que dizes que é o golpe final? Achas que é uma manobra indirecta de fazer com que os actuais operadores larguem o L1011 de vez, pelo aumento dos custos de manutenção?
Em Julho passado, quando a Lockheed Martin convocou um Web Based Structures Task Group Meeting para estabelecimento de uma WFD rule e candidate LOVs já se falava na hipótese do construtor impor um regime de wing inspections economicamente inviável. No email que enviaram na altura a todos os operadores e maintenance providers referiam também o L-188.
A 2011-27-02 é o culminar disso mesmo. Segue-se o Electra em breve.
No mundo civilizado da aviação, suspeito que as vítimas sejam o N388LS que já não andava em boas "marés",
http://www.airliners.net/photo/Thai-Sky-Airlines/Lockheed-L-1011-385-1-TriStar/2018529/L/
e o avião da Orbital (caso mais complicado, pois ainda recentemente converteram-no para o traço -200 de modo a cumprir com a AD dos motores e é uma plataforma única para a companhia).
A RAF provavelmente deve beneficiar de "julgamento próprio" relativamente ao assunto em questão.
PagodaTroop
01-01-12, 21:16
Saudações a Todos:
A partir deste ano e até início de 2014 a RAF prevê a introdução ao serviço do A330 MRTT (designado por eles de Voyager KC Mk. 2/3) o substituto escolhido para os VC 10 e para os Tristar.
Penso que, pelo mais tardar, em 2013 os Tristar do No. 216 Squadron de Brize Norton serão retirados definitivamente de serviço.
A RAF tem-se dado muito bem com eles: ainda hoje são um dos principais pilares da ponte aérea da Operation Herrick no Afeganistão. E recentemente na Operation Ellamy deram o seu contributo no apoio AAR às missões dos Tornado feitas na Líbia a partir do Reino Unido.
Cumps à Comunidade
No mundo civilizado da aviação, suspeito que as vítimas sejam o N388LS que já não andava em boas "marés",
http://www.airliners.net/photo/Thai-Sky-Airlines/Lockheed-L-1011-385-1-TriStar/2018529/L/
e o avião da Orbital (caso mais complicado, pois ainda recentemente converteram-no para o traço -200 de modo a cumprir com a AD dos motores e é uma plataforma única para a companhia).
A RAF provavelmente deve beneficiar de "julgamento próprio" relativamente ao assunto em questão.
Esta AD é, de facto, um bocado violenta pela quantidade de inspecções que introduz, o tipos de inspecções (DETs e NDIs - as mais caras em termos de mão-de-obra) e com intervalos de recorrência curtos em algumas delas - 60, 85, ou 90 ciclos.
Se, por um lado, as obrigações enquanto detentor de um certificado de tipo obrigam a Lockheed a apertar a malha por causa do envelhecimento estrutural das aeronaves, onde que é normal a introdução de novas inspecções para conter o alastramento de danos estruturais por fadiga (acontece com praticamente todos os tipos de aeronave), por outro acredito que o baixo número de unidades actualmente em operação seja uma dor de cabeça para as contas da Lockheed, tornando óbvio que eles queiram optar por esta espécie de eutanásia.
Sabes quantos L1011 estarão a voar, ao certo, excluindo os da RAF?
Saudações a Todos:
A partir deste ano e até início de 2014 a RAF prevê a introdução ao serviço do A330 MRTT (designado por eles de Voyager KC Mk. 2/3) o substituto escolhido para os VC 10 e para os Tristar.
Penso que, pelo mais tardar, em 2013 os Tristar do No. 216 Squadron de Brize Norton serão retirados definitivamente de serviço.
A RAF tem-se dado muito bem com eles: ainda hoje são um dos principais pilares da ponte aérea da Operation Herrick no Afeganistão. E recentemente na Operation Ellamy deram o seu contributo no apoio AAR às missões dos Tornado feitas na Líbia a partir do Reino Unido.
Cumps à Comunidade
Ainda bem que trouxe os L1011 da RAF, pois tenho algumas dúvidas.
Os L1011 da RAF são todos "tanker", mesmo os ex-PanAm que fazem transporte?
Quanto à desactivação destes L1011, houve alguns deles que foram modificados/actualizados pela Marshall de Cambridge há relativamente pouco tempo. Será que estes, pelo menos, não verão o seu prazo de validade alargado por mais uns anos?
JanetFlight
02-01-12, 00:11
Sabes quantos L1011 estarão a voar, ao certo, excluindo os da RAF?
Filipe...tirando o alagadinho das Sands, acho mesmo que so o Rollins...im afraid so...:thumbdown:
Filipe...tirando o alagadinho das Sands, acho mesmo que so o Rollins...im afraid...:thumbdown:
Então é pior do que eu pensava... no Airfleets ainda contei uns 10 "Active", excluindo os da RAF, mas não me pareceu muito fiável e achei que estariam metade desses. Afinal...
Tiago Cotrim
02-01-12, 09:28
Boas
A RAF estava a actualizar os L-1011 para glass cockpit, alguém já viu uma foto disso?
Só arranjei isto....
http://www.raf.mod.uk/equipment/tristar.cfm
http://www.google.pt/imgres?q=RAF+L-1011+glass+cockpit&hl=pt-PT&biw=1440&bih=780&tbm=isch&tbnid=AxbtcVXjh_M9dM:&imgrefurl=http://www.surclaro.com/fs2002-panels_c6_0_dateD.html&docid=-i84Q-7wZjBLrM&imgurl=http://www.surclaro.com/addons/images/l1011panelv32.jpg&w=160&h=90&ei=TYUBT4CCIqn64QTvqbyNCA&zoom=1&iact=hc&vpx=730&vpy=286&dur=98&hovh=72&hovw=128&tx=93&ty=66&sig=109272799965009056409&page=3&tbnh=72&tbnw=128&start=53&ndsp=28&ved=1t:429,r:10,s:53
http://members.pioneer.net/~fitzrr/index2.html
Sendo o último link o experimental da Lockheed
Saudações Aeronáuticas
Tiago Cotrim
02-01-12, 09:38
Boas
A Sands tinha dois ex Royal Jordanian....
A Previlege tem o HR-AVN
O Orbital tem um 100/200
Pelo que sei o CS-TEB só necessita de uma "C" e pelo que me disseram, quando foi stroed, estava melhor do que nunca....
Mais os da RAF....
Ainda são uns poucos...demasiado poucos, na minha opinião.
Saudações Aronáuticas
PagodaTroop
02-01-12, 12:12
Saudações a Todos, em especial ao caríssimo colega filalb:
Ainda bem que trouxe os L1011 da RAF, pois tenho algumas dúvidas.
Os L1011 da RAF são todos "tanker", mesmo os ex-PanAm que fazem transporte?
Quanto à desactivação destes L1011, houve alguns deles que foram modificados/actualizados pela Marshall de Cambridge há relativamente pouco tempo. Será que estes, pelo menos, não verão o seu prazo de validade alargado por mais uns anos?
Olá filalb e votos de um bom ano, meu amigo!
Não, nem todos os Tristar da RAF são tankers.
A RAF opera nove Tristars, operação essa feita pelo No 216 Squadron com base em RAF Brize Norton.
Seis deles - os ex-BA - são primáriamente tankers, designados KC Mk.1 (quatro) e K Mk.1 (dois) equipados com dois Hosedrum Refuelling Units para dois pontos de reabastecimento com o sistema hose and drogue.
Os restantes três - os ex-PanAm - são versões de transporte estratégico - designadas como C Mk.2 e C Mk.2A e mantêm em grande medida a sua configuração original enquanto aviões de transporte aéreo comercial.
De notar, porém, que mesmo os KC1 / K1 mantêm a sua capacidade de transporte de paxs e carga, embora mais reduzida que a dos C2 / C2A. E qualquer dos nove têm a capacidade secundária de evacuação aeromédica - uma função que desempenham regularmente no âmbito da Operation Herrick e que desempenharam frequentemente no âmbito da Operation Telic (Iraque).
Apesar dos investimentos feitos em melhoramentos na frota ao longo dos anos - neste momento, por exemplo, estão-se a instalar sistemas para permitir à aeronave uma capacidade JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System) - a situação é que a manutenção dos aviões e o seu serviceability rate já começam a implicar um bocadinho de esforço. Como afirmou o próprio comandante do Nº 216 Squadron manter os Tristars operacionais e a voar já está a requerer, hoje em dia, "a little more love and care...":biggrin:
Julgo que a ideia será a de que, no máximo em Janeiro de 2014, já não existam Tristars a voar na RAF, com a sua função assumida pelos Voyagers (A330 MRTT).
Abraço!
Cumps à Comunidade
JanetFlight
02-01-12, 14:44
Boas
A Sands tinha dois ex Royal Jordanian....
A Previlege tem o HR-AVN
O Orbital tem um 100/200
Pelo que sei o CS-TEB só necessita de uma "C" e pelo que me disseram, quando foi stroed, estava melhor do que nunca....
Mais os da RAF....
Ainda são uns poucos...demasiado poucos, na minha opinião.
Saudações Aronáuticas
Boas Tiago...mas tirando o Rollins/Privilege e de quando em vez o Orbital (esqueci-me desse, confesso), acho que mais nenhum ja voa...
Os restantes três - os ex-PanAm - são versões de transporte estratégico - designadas como C Mk.2 e C Mk.2A e mantêm em grande medida a sua configuração original enquanto aviões de transporte aéreo comercial.
A intenção de converter os aviões da Pan Am para tankers esbarrou em dificuldades técnicas devido a diferenças estruturais que, se não estou em erro, têm que ver com a disposição dos lavabos. Os aviões oriundos da Pan Am tinham uma configuração idêntica aos aviões inicialmente encomendados pela TAP, enquantos os aviões ex-BA (que foram convertidos em tankers) têm os 5 lavabos de Y/CL dispostos em arco de círculo numa posição aftermost junto à rear pressure bulkhead.
Saudações a Todos, em especial ao caríssimo colega filalb:
Olá filalb e votos de um bom ano, meu amigo!
Não, nem todos os Tristar da RAF são tankers.
A RAF opera nove Tristars, operação essa feita pelo No 216 Squadron com base em RAF Brize Norton.
Seis deles - os ex-BA - são primáriamente tankers, designados KC Mk.1 (quatro) e K Mk.1 (dois) equipados com dois Hosedrum Refuelling Units para dois pontos de reabastecimento com o sistema hose and drogue.
Os restantes três - os ex-PanAm - são versões de transporte estratégico - designadas como C Mk.2 e C Mk.2A e mantêm em grande medida a sua configuração original enquanto aviões de transporte aéreo comercial.
De notar, porém, que mesmo os KC1 / K1 mantêm a sua capacidade de transporte de paxs e carga, embora mais reduzida que a dos C2 / C2A. E qualquer dos nove têm a capacidade secundária de evacuação aeromédica - uma função que desempenham regularmente no âmbito da Operation Herrick e que desempenharam frequentemente no âmbito da Operation Telic (Iraque).
Apesar dos investimentos feitos em melhoramentos na frota ao longo dos anos - neste momento, por exemplo, estão-se a instalar sistemas para permitir à aeronave uma capacidade JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System) - a situação é que a manutenção dos aviões e o seu serviceability rate já começam a implicar um bocadinho de esforço. Como afirmou o próprio comandante do Nº 216 Squadron manter os Tristars operacionais e a voar já está a requerer, hoje em dia, "a little more love and care...":biggrin:
Julgo que a ideia será a de que, no máximo em Janeiro de 2014, já não existam Tristars a voar na RAF, com a sua função assumida pelos Voyagers (A330 MRTT).
Abraço!
Cumps à Comunidade
Obrigado pela resposta elucidativa, como é hábito ;)
Já agora, quantos MRTT estão previstos chegar para a RAF?
Retribuo os votos de bom ano.
Caros,
Um pouco offtopic, mas movido pela curiosidade fui ver onde é Brize Norton e fazendo uma aproximação no Google.Maps lá estão os L1011.
Ver:
http://maps.google.com/maps?q=Brize+Norton&ll=51.754805,-1.578523&spn=0.001903,0.004823&sll=51.755001,-1.578282&sspn=0.001903,0.004823&oe=UTF-8&t=h&vpsrc=6&radius=15000&hq=Brize+Norton&z=18
Um abraço,
Jopeg
Marco Goncalves
02-01-12, 23:37
Obrigado pela resposta elucidativa, como é hábito ;)
Já agora, quantos MRTT estão previstos chegar para a RAF?
Retribuo os votos de bom ano.
Se nao estou em erro 4 MRTTs ja chegaram e o quinto esta para muito breve ou ja tera mesmo chegado.
PagodaTroop
02-01-12, 23:57
Saudações a Todos, em especial ao amigo filalb:
Obrigado pela resposta elucidativa, como é hábito ;)
Já agora, quantos MRTT estão previstos chegar para a RAF?
Retribuo os votos de bom ano.
No total serão disponibilizados à RAF 14 aeronaves no âmbito do programa conjunto da RAF com o consórcio Air Tanker - vencedor do concurso. Destas (segundo julgo saber):
- Oito serão operadas pelo Nº 10 Squadron (que hoje opera o VC-10) com registos militares em funções de AAR e transporte aéreo militar.
- Um será operado em favor da RAF pela Air Tanker e terá registo civil. Isto porque será empregue em voos militares mas de ligação a bases britânicas no estrangeiro (como a ponte aérea para RAF Mount Pleasant nas Falklands) e nessa capacidade poderá ter que levar passageiros civis pagantes
- Os restantes cinco ficarão a cargo da Air Tanker que os poderá disponibilizar ao mercado comercial e obter daí receitas. Isto com a condição de assegurar, em caso de necessidade, a sua disponibilização imediata à RAF. Estes aparelhos estarão preparados para receber o equipamento adequado à conversão para fins militares em tempo minimo.
Abraço!
Cumps à Comunidade
JanetFlight
16-01-12, 05:37
O N194AT continua a voar tropas da ONU de e para o Afeganistao/Iraque e Paquistao, operando para a Barq http://www.facebook.com/pages/BARQ-Aviation-CO/116912038416422
O curioso é que o estado do aparelho é tal que ja nem para a auditoria do recente Hajj conseguiu passar sequer. Voam os coitados das tropas da UN. Parece que apesar de manter registo N, ja nem a FAA se rala muito com isso...:redface:
Ontem á noite fez um novo voo de Islamabad algures para parte incerta de novo para a UN.
O N194AT continua a voar tropas da ONU de e para o Afeganistao/Iraque e Paquistao, operando para a Barq http://www.facebook.com/pages/BARQ-Aviation-CO/116912038416422
O curioso é que o estado do aparelho é tal que ja nem para a auditoria do recente Hajj conseguiu passar sequer. Voam os coitados das tropas da UN. Parece que apesar de manter registo N, ja nem a FAA se rala muito com isso...:redface:
Ontem á noite fez um novo voo de Islamabad algures para parte incerta de novo para a UN.
Lindo! Brilha melhor que o meu carro!
Tiago Cotrim
11-03-12, 20:24
Boas
Foto do Nuno Brites...hoje em Amman
Saudações Aeronáuticas
paulo linhares
19-03-12, 17:23
Olá , nâo sei se já foi posta aqui no fórum , aqui está ele no deserto nos seus ultimos dias ...
Um regresso à década de 90.
http://tristar500.blogspot.pt/2012/03/l-1011-charter-days-in-europe.html
ClearedForTakeOff
09-04-12, 15:39
Um regresso à década de 90.
http://tristar500.blogspot.pt/2012/03/l-1011-charter-days-in-europe.html
Very nice.
É impressão minha ou há uns híbridos da Caledonian e Air India pelo meio?
Assim de repente lembro-me do híbrido Caledonian/Aer Lingus.
Os L-1011 (ex-TAP) com as cores da Air India pertenciam à Caribjet bem como um par de A310 que voavam entre a India e alguns destinos na Europa, nomeadamente Londres e Frankfurt. Houve ainda o V2-LEO (CS-TEB) alugado pela CBJ à Air Mauritius. A operação durou muito pouco.
Curiosamente, a Caribjet reapareceu uns anos depois também com equipamento L-1011 mas desta vez um cargueiro (F) e com um novo nome CBJ Cargo. Ainda houve tripulantes portugueses a voar para esta companhia após o seu ressurgimento.
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