Vizualizar Versão Completa : Alerta para fadiga em excesso
Pilotos e tripulantes das companhias aéreas alertam para fadiga em excesso.
Citação:
Os pilotos e tripulantes das companhias aéreas chamam a atenção para os perigos que pode representar o trabalho em excesso.
Ouvida pela TSF, Cristina Vigon, presidente do Sindicato do Pessoal de Voo da Avião Civil, concretiza as razões que justificam esta iniciativa a nível europeu.
«Temos que trabalhar 15 horas por dia, em alguns casos até podemos trabalhar 18 horas, não temos os horários regulares, não temos os ritmos de de repouso que as pessoas normalmente têm e que o corpo necessita», explica.
A responsável diz que estes aspectos podem prejudicar o desempenho de funções, nomeadamente com a diminuição de reflexos devido ao cansaço.
«O nosso trabalho tem a ver com segurança para o caso de uma emergência, apagar um fogo ou evacuar um avião em caso de acidente», afirma.
Cristina Vigon diz ainda que, em Portugal, os tripulantes de cabine trabalham muito mais horas do que deviam.
in TSF Notícias em 05/10/2009
Angelo Rosa
05-10-09, 17:23
Pilotos e tripulantes das companhias aéreas alertam para fadiga em excesso.
Citação:
Os pilotos e tripulantes das companhias aéreas chamam a atenção para os perigos que pode representar o trabalho em excesso.
Ouvida pela TSF, Cristina Vigon, presidente do Sindicato do Pessoal de Voo da Avião Civil, concretiza as razões que justificam esta iniciativa a nível europeu.
«Temos que trabalhar 15 horas por dia, em alguns casos até podemos trabalhar 18 horas, não temos os horários regulares, não temos os ritmos de de repouso que as pessoas normalmente têm e que o corpo necessita», explica.
A responsável diz que estes aspectos podem prejudicar o desempenho de funções, nomeadamente com a diminuição de reflexos devido ao cansaço.
«O nosso trabalho tem a ver com segurança para o caso de uma emergência, apagar um fogo ou evacuar um avião em caso de acidente», afirma.
Cristina Vigon diz ainda que, em Portugal, os tripulantes de cabine trabalham muito mais horas do que deviam.
in TSF Notícias em 05/10/2009
Em que situação pode ocorrer isto na TAP, de trabalharem 15 até a 18 horas?
Se queremos colocar ênfase na questão da segurança, a lei portuguesa (DL139/2004) quando bem espremida pelas companhias aéreas, permite verdadeiras atrocidades, quais zombies no ar...
É por exemplo o caso do split duty, em que é possível trabalhar até 20 horas
Bem... isso das 20 horas é um 'massacre'. Acho que se fosse eu adormecia em pé... :S
Em que situação pode ocorrer isto na TAP, de trabalharem 15 até a 18 horas?
Um Dakar que atrasa na saída prevista às 22h , atrasa em escala, tem uma avaria técnica, arranja-se a avaria técnica e chega-se a Lisboa perto da hora de almoço.
Mas é raro acontecer. Mas pode por exemplo acordar num sábado às 5h30 para estar no aeroporto às 7h. O voo sai às 8h. Prepara-se para fazer
1º percurso: Lisboa-Horta
2º percurso: Horta-Lisboa
3º percurso: Lisboa-Milão
Chega a Milão às 18h30. Desembarque, malas, transporte e chega ao Hotel às 19h30.
Acordou exactamente há 14h. Era ainda de noite, madrugada.
Já descolou e aterrou 3 vezes, serviu cerca de 400 passageiros e sentou-se no máximo 10 minutos seguidos.
Janta no quarto e dorme.
Domingo acorda às 7h50. Tem que se apresentar na recepção do Hotel às 9h50 em ponto. Sem atrasos. Tem que estar impecável como se viesse de férias. Bom aspecto, roupa impecável. São 8h50 3 segue para o aeroporto de Milão.
O voo sai às 10h20.
Neste Domingo que acordou às 7h50 vai realizar mais 3 percursos:
1º percurso: Milão-Lisboa
2º percurso: Lisboa-Milão
3º percurso: Milão-Lisboa
Realiza o mesmo percurso 3 vezes! Sempre impecável. No 3º percurso é exigido ao tripulante que esteja como estava no 1º. O passageiro não faz ideia que já estamos há 10h dentro do avião. Não interessa. Temos que estar impecáveis. Mudou de tripulação em todos os percursos. Teve vários chefes de cabine e colegas de cockpit.
O Domingo acaba portanto, aterrando em Lisboa, são 21h.
Os passageiros saem, malas, transporte, parque. Entra no carro às 21h40.
Chega a casa às 22h10.
Passaram cerca de 40h desde a última vez que acordou na sua cama.
Foram 40h em que fez 6 percursos, transportou 800 passageiros, desfez e fez a mala 2 vezes. O seu corpo despressurizou 6 vezes e pressurizou outras 6. Inchou, "desinchou", sentiu os ouvidos a fechar, embarcou, desembarcou, sorriu quase sempre, por vezes já não sorria. Revelava o cansaço que o tópico começou por descrever. Talvez assim, mais detalhadamente explicado, perceba então que por vezes, nós tripulantes, gostamos MESMO do que fazemos.
De outra forma não estaríamos lá. O que não significa que não falhemos por vezes. Somos humanos e a maioria acha apenas que somos uns calões e ganhamos muito. É completamente falso e posso muito bem com isso.
Isto é real. Acontece.
Cumprimentos.
Filipa.
Um Dakar que atrasa na saída prevista às 22h , atrasa em escala, tem uma avaria técnica, arranja-se a avaria técnica e chega-se a Lisboa perto da hora de almoço.
Mas é raro acontecer. Mas pode por exemplo acordar num sábado às 5h30 para estar no aeroporto às 7h. O voo sai às 8h. Prepara-se para fazer
1º percurso: Lisboa-Horta
2º percurso: Horta-Lisboa
3º percurso: Lisboa-Milão
Chega a Milão às 18h30. Desembarque, malas, transporte e chega ao Hotel às 19h30.
Acordou exactamente há 14h. Era ainda de noite, madrugada.
Já descolou e aterrou 3 vezes, serviu cerca de 400 passageiros e sentou-se no máximo 10 minutos seguidos.
Janta no quarto e dorme.
Domingo acorda às 7h50. Tem que se apresentar na recepção do Hotel às 9h50 em ponto. Sem atrasos. Tem que estar impecável como se viesse de férias. Bom aspecto, roupa impecável. São 8h50 3 segue para o aeroporto de Milão.
O voo sai às 10h20.
Neste Domingo que acordou às 7h50 vai realizar mais 3 percursos:
1º percurso: Milão-Lisboa
2º percurso: Lisboa-Milão
3º percurso: Milão-Lisboa
Realiza o mesmo percurso 3 vezes! Sempre impecável. No 3º percurso é exigido ao tripulante que esteja como estava no 1º. O passageiro não faz ideia que já estamos há 10h dentro do avião. Não interessa. Temos que estar impecáveis. Mudou de tripulação em todos os percursos. Teve vários chefes de cabine e colegas de cockpit.
O Domingo acaba portanto, aterrando em Lisboa, são 21h.
Os passageiros saem, malas, transporte, parque. Entra no carro às 21h40.
Chega a casa às 22h10.
Passaram cerca de 40h desde a última vez que acordou na sua cama.
Foram 40h em que fez 6 percursos, transportou 800 passageiros, desfez e fez a mala 2 vezes. O seu corpo despressurizou 6 vezes e pressurizou outras 6. Inchou, "desinchou", sentiu os ouvidos a fechar, embarcou, desembarcou, sorriu quase sempre, por vezes já não sorria. Revelava o cansaço que o tópico começou por descrever. Talvez assim, mais detalhadamente explicado, perceba então que por vezes, nós tripulantes, gostamos MESMO do que fazemos.
De outra forma não estaríamos lá. O que não significa que não falhemos por vezes. Somos humanos e a maioria acha apenas que somos uns calões e ganhamos muito. É completamente falso e posso muito bem com isso.
Isto é real. Acontece.
Cumprimentos.
Filipa.
Bom Post Filipa
Espero que de certa forma dê para esclarecer algumas duvidas de alguns Amigos foristas!
Nem sempre todas as rotações são assim,embora existam umas quantas,ex: LIS-FNC-LIS-MAD,MAD-LIS-CPH,CPH-LIS-ORY,ORY-LIS-BCN-LIS,tendo umas trocas de Avião entre rotação(não de um dia para o outro),novos check's de security&safety,catering etc,sempre a "correr" para não atrasar ou minimisar atrasos ...são 4 dias sempre a"abrir",em que se os "wake-up" forem de madrugada dá mesmo para criar um sentimento de cansaço diferente do habitual..
No entanto tudo isto faz parte da Profissão,e alguns de vós até podem pensar que "quem corre por gosto não cansa!!",nós no entanto que continuamos a "correr por gosto", pensamos sempre nesses tais dias em que o cansaço/fadiga(que aparece de várias maneiras e feitios),pode surgir,e que temos de ter em consciência acima de tudo a VOSSA SEGURANÇA!!
Não vale a pena entrarmos em demasiados pormenores,nem em comparações com outras Profissões ou Classes Profissionais! Demos uns exemplos da nossa e é desta que falamos.
Da mesma maneira que sabemos e temos de respeitar todas as outras,também exigimos o respeito que a nossa Classe merece..pois afinal,o "Chá,Café ou Laranjada" por vezes pode passar para um "Posição de choque,brace...debaixo das cadeiras tirem os coletes..."(e é aì que queremos ter Tripulantes capazes de dar respostas mais do que eficientes)
Acima de TUDO,a VOSSA e a NOSSA segurança!!
Abraços a todos
Angelo Rosa
06-10-09, 08:10
Um Dakar que atrasa na saída prevista às 22h , atrasa em escala, tem uma avaria técnica, arranja-se a avaria técnica e chega-se a Lisboa perto da hora de almoço.
Mas é raro acontecer. Mas pode por exemplo acordar num sábado às 5h30 para estar no aeroporto às 7h. O voo sai às 8h. Prepara-se para fazer
1º percurso: Lisboa-Horta
2º percurso: Horta-Lisboa
3º percurso: Lisboa-Milão
Chega a Milão às 18h30. Desembarque, malas, transporte e chega ao Hotel às 19h30.
Acordou exactamente há 14h. Era ainda de noite, madrugada.
Já descolou e aterrou 3 vezes, serviu cerca de 400 passageiros e sentou-se no máximo 10 minutos seguidos.
Janta no quarto e dorme.
Domingo acorda às 7h50. Tem que se apresentar na recepção do Hotel às 9h50 em ponto. Sem atrasos. Tem que estar impecável como se viesse de férias. Bom aspecto, roupa impecável. São 8h50 3 segue para o aeroporto de Milão.
O voo sai às 10h20.
Neste Domingo que acordou às 7h50 vai realizar mais 3 percursos:
1º percurso: Milão-Lisboa
2º percurso: Lisboa-Milão
3º percurso: Milão-Lisboa
Realiza o mesmo percurso 3 vezes! Sempre impecável. No 3º percurso é exigido ao tripulante que esteja como estava no 1º. O passageiro não faz ideia que já estamos há 10h dentro do avião. Não interessa. Temos que estar impecáveis. Mudou de tripulação em todos os percursos. Teve vários chefes de cabine e colegas de cockpit.
O Domingo acaba portanto, aterrando em Lisboa, são 21h.
Os passageiros saem, malas, transporte, parque. Entra no carro às 21h40.
Chega a casa às 22h10.
Passaram cerca de 40h desde a última vez que acordou na sua cama.
Foram 40h em que fez 6 percursos, transportou 800 passageiros, desfez e fez a mala 2 vezes. O seu corpo despressurizou 6 vezes e pressurizou outras 6. Inchou, "desinchou", sentiu os ouvidos a fechar, embarcou, desembarcou, sorriu quase sempre, por vezes já não sorria. Revelava o cansaço que o tópico começou por descrever. Talvez assim, mais detalhadamente explicado, perceba então que por vezes, nós tripulantes, gostamos MESMO do que fazemos.
De outra forma não estaríamos lá. O que não significa que não falhemos por vezes. Somos humanos e a maioria acha apenas que somos uns calões e ganhamos muito. É completamente falso e posso muito bem com isso.
Isto é real. Acontece.
Cumprimentos.
Filipa.
Sim Filipa, bom post,
Mas qual o tempo efectivo de trabalho?
Tambem existem muitas pessoas que saem de casa as 05:30 e chegam as 19:30 mesmo trabalhando em Lisboa, mas o seu tempo efectivo de trabalho sao 07:30, e estao acordados as mesmas 14:00.
Avaria em Lisboa do Dakar, havendo previsao do tempo dos tripulantes ir "arrebentar" nao vao chamar tripulantes que estao de assistencia? "Arrebentando" em Dakar, nao fazem a perna de regresso apos o merecido descanso?
Por isso e que gostava de saber os exemplos dados (bons), mas so com horario efectivo de trabalho, pois e de horas de trabalho que se esta a falar, e de nao horas acordado.
Talvez assim, mais detalhadamente explicado, perceba então que por vezes, nós tripulantes, gostamos MESMO do que fazemos.
De outra forma não estaríamos lá. O que não significa que não falhemos por vezes. Somos humanos e a maioria acha apenas que somos uns calões e ganhamos muito. É completamente falso e posso muito bem com isso.
Bom post Filipa. Acredite que passei a ver os tripulantes com outros olhos.
Profissão dura, a vossa. Espero que não seja sempre assim, para a vossa saúde e a segurança de todos.
Humberto Coelho
06-10-09, 11:39
Bom post Filipa, uma demonstração de força aos limites, que é obvio que não deve nem pode acontecer sempre.
Nem sempre é defeito nem sempre é feitio, muitas das vezes estas pessoas são moidas até ao tutano!
A vida de "moinante " não é facil!
Já comentei o post da Filipa noutro local deste fórum, mas cada vez que o encontro, não consigo deixar de o ler, uma e outra vez... Juntando a algumas outras situações relatadas por Amigos, é um panorama muitas vezes aterrador.
Isto qualquer dia tem mau fim, tem, tem...
Acho que se ainda não aconteceu nada de verdadeiramente grave, o devemos à qualidade dos nossos profissionais, mas isto sou eu que digo...
Aquele Abraço
Sim Filipa, bom post,
Mas qual o tempo efectivo de trabalho?
Tambem existem muitas pessoas que saem de casa as 05:30 e chegam as 19:30 mesmo trabalhando em Lisboa, mas o seu tempo efectivo de trabalho sao 07:30, e estao acordados as mesmas 14:00.
Avaria em Lisboa do Dakar, havendo previsao do tempo dos tripulantes ir "arrebentar" nao vao chamar tripulantes que estao de assistencia? "Arrebentando" em Dakar, nao fazem a perna de regresso apos o merecido descanso?
Por isso e que gostava de saber os exemplos dados (bons), mas so com horario efectivo de trabalho, pois e de horas de trabalho que se esta a falar, e de nao horas acordado.
O meu trabalho (de um tripulante) não se compara com um trabalho de um "terráqueo".
Se quiser saber qual o tempo de trabalho efectivo faça as contas. Para essa sua dúvida é que coloquei as horas.
Fico-me por aqui. Não vou entrar numa discussão em que se comparam trabalhos. Se os há, em condições semelhantes, estão também mal. Não encontro nenhum que se possa assemelhar em condições e envolvência.
Sabia por exemplo que 8h de avião equivalem a 1/2 raio-x? Meu Deus...há inúmeros condicionantes nesta profissão que são exclusivas dela mesma!
Espero ter ajudado.
Cumprimentos,
Filipa
Ricardo Ferreira
09-10-09, 00:35
O meu trabalho (de um tripulante) não se compara com um trabalho de um "terráqueo".
Se quiser saber qual o tempo de trabalho efectivo faça as contas. Para essa sua dúvida é que coloquei as horas.
Fico-me por aqui. Não vou entrar numa discussão em que se comparam trabalhos. Se os há, em condições semelhantes, estão também mal. Não encontro nenhum que se possa assemelhar em condições e envolvência.
Sabia por exemplo que 8h de avião equivalem a 1/2 raio-x? Meu Deus...há inúmeros condicionantes nesta profissão que são exclusivas dela mesma!
Espero ter ajudado.
Cumprimentos,
Filipa
Agora imagine-se que se anda lá para cima do paralelo 50 e esse 1/2 se calhar passa a 1.
Não se pode meter tudo no mesmo saco. A vida de tripulante, seja ele técnico ou se cabine, é dura e por consequência, doa a quem doer, tem/deve de ser valorizada.
Mas claro que a galinha da vizinha há-de ser sempre mais gorda e bonita e nós é que somos escravos.
Se calhar não seria má ideia darem uma vista de olhos na net (é verdade, também se encontra por lá boa informação) e procurar por lá algum material sobre comportamento e limitações humanas.
Fica aqui um pequeno exemplo
http://http://www.keilir.net/media/bokasafn/040%20Objectives.pdf
Forte Abraço
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