British Airways

[Humberto Coelho]

"A companhia aérea britânica British Airways anunciou hoje a supressão de 1.000 empregos, pondo mais 3.000 funcionários em part-time e reduzindo a dimensão das tripulações de cabina num esforço para pôr em ordem as suas finanças.

O porta-voz da British Airways Paul Marsto disse que a companhia está “numa posição financeira muito difícil” e a trabalhar arduamente num programa agressivo de redução de custos no actual contexto de crise.

A perda dos empregos e o trabalho em part-time, significam o equivalente a uma redução de 1.700 efectivos.

A British Airways precisou num comunicado que esta redução de efectivos se fará numa base voluntária. Afirmou que cerca de 1.000 hospedeiras do ar e comissários de bordo se tinham candidatado a rescisões voluntárias, e que outros 3.000 estavam dispostos a passar a trabalhar em tempo parcial.

Os efectivos do pessoal navegante da British Airways passarão assim de 14.000 para 12.300.

A British Airways assegura que estas mudanças não implicarão qualquer modificação dos serviços prestados aos clientes.

A companhia salienta no seu comunicado que o sector aéreo continua mergulhado na “pior crise da sua história” e que o exercício em curso pode terminar com novas e importantes perdas, pela primeira vez na história da empresa.

“Os lucros baixaram e temos, por isso, de reduzir custos para restabelecer a rentabilidade”, disse a empresa, que quer ser mais eficiente para assegurar “a sobrevivência a longo prazo”. "


Fonte : Publico

[Kavoc]

As acções da Iberia e da British Airways subiram hoje de forma significativa nas bolsas de Madrid e de Londres, respectivamente, depois de fontes crediveis terem dado como certa a concordância dos accionistas da Iberia á fusão com a BA proposta por esta transportadora.
Falei com um amigo meu jornalista da Avion Revue, recentemente comprada por um grupo editorial britãnico, que me garantiu que o negócio será concretizado a muito curto prazo.
Para já é importante saber queal a informação que será enviada para as bolsas de Madrid e Londres, como é obrigatório para evitar moivimentos especulativos.
Pergunta-se: que impacto esta fusão irá ter no transporte aéreo em Portugal e na Europa?
KAVOC

[Kavoc]

Aviação (actualização)
Administrações da British Airways e Iberia aprovam fusão
por DN.ptHoje


A fusão entre a British Airways e a Iberia vai mesmo avançar, após 16 meses de negociações. Só um parecer negativo ao nível da concorrência por parte da Comissão Europeia (CE) impedirá o negócio, pois o conselho de administração da companhia aérea britância aprovou esta tarde o acordo, depois de a liderança da empresa espanhola ter feito o mesmo horas antes.


Citando "fontes conhecedoras da operação", o El País avança que o conselho de administração da empresa espanhola aprovou a fusão com a British Airways (BA). O mesmo jornal, assim como o El Mundo e a BBC, adiantam que a administração da BA também fez o mesmo.

De acordo com o El País e o El Mundo, o acordo entre as duas empresas prevê que a sede financeira da empresa resultante da fusão seja em Londres e que o presidente seja Antonio Vázquez, actual presidente da companhia espanhola. Haveria igualmente o mesmo número de representantes para as duas empresas no futuro conselho de administração da holding.


O sim de Bruxelas deverá ser uma realidade, tendo em conta o sucesso do processo de fusão entre a Air France e a holandesa KLM.

Comentário: O rocesso evoluiu com rapidez e a CE não deve dizer que não

[Jetstream]

As acções da IB dispararam 14% enquanto as da BA 9%...

Quanto ás "acções" tomadas pela BA no que diz respeito ao seu PNC(uniteralmente),ainda muita tinta vão fazer rolar!!

Como diz um Colega da BA:

The reason BA is in such a mess is that we've had an incompetent management. They should have sorted this out a long time ago.
You seem to have a short memory. Remember Price Fixing, T5 etc, etc.

Greve para meados de Jan(dia 11)...até lá

[Farnheit]

Atenção: O Presidente/CEO da nova companhia será Willie Wash da BA. A IB fica com o Business. Como seria óbvio, os jornais Espanhois disseram logo que o CEO seria o da IB..como se isso fosse possível com uma gigante como a BA.

[Jetstream]

E os Espenhois á sua boa maneira(quer se goste ou não),puxam e puxam sempre a "brasa á sua sardinha"...nós Portugueses é que somos uns "encolhidos"!!(vê-se em tudo) e desculpem lá o desabafo!!

[Kavoc]

Foi deprimente ouvir o comentário do porta-voz da TAP.
Numa interpretação livre disse ele, assobiando para o lado, que a TAP não será afectada, tem o seu nicho de mercado (de acordo com uma estratégia já definida) nos voos de e para Portugal e, pela sua posição estratégica, com vocação para Àfrica e Brasil.
Ouvindo isto é de ficar preocupado, a menos que existam trunfos desconhecidos para jogar.
O serviço da TAP para África deixa muito a desejar, excepção para Angola, e o Brasil lá vai andando, mas será que isto basta ?
KAVOC

[Jetstream]

O serviço da TAP para África deixa muito a desejar, excepção para Angola, e o Brasil lá vai andando, mas será que isto basta ?
KAVOC

Caro Kavoc e desculpe afastar-me do tópico..mas em que aspecto deixa muito a desejar o serviço da TAP para Africa??
Vejamos: Angola,Moçambique,Africa do Sul,Cabo Verde,Guiné- Bissau,Marrocos,Argelia,Senegal...

Grande Abraço

[Jetstream]

Já agora e para quem não sabe a IB pode ainda sair do Acordo se a BA não resolver o "BURACO" que tem no seu fundo de pensões que neste momento ascende a £3bil.

Caro Cavok poderão as afirmações do PR da TAP estar em conformidade com isto?(falando de nichos de mercado e das fortes presenças das respectivas Cªs):

http://www.pprune.org/forums/images/smilies2/eusa_wall.gif

• Larger combined network—205 optimised destinations
– 48 destinations served by British Airways and Iberia
– 59 new destinations for British Airways customers
– 98 new destinations for Iberia customers
• Large network for cargo customers
• Greater potential for future growth by optimising dual hubs of London and Madrid

• Complementary transatlantic networks
– BA currently a leading long haul North Atlantic carrier
– Iberia currently a leading long haul South Atlantic/Latin America carrier
• Highly complementary worldwide fit

Synergies will come from:

IT and Back Office
Network and Fleet
Sales and Distribution
Maintenance
Purchasing
Ancillary Business

These synergies will take up to five years to maximise, and are estimated to be 33% of revenue.

Abraços

[Kavoc]

Caro Jetstream,
Quando dou a opinião que a TAP no que se refere a África deixa muito a desejar (excepção para Angola) refiro-me à qualidade do serviço prestado e à sua estratégia e posicionamento no marcado.
Três exemplos:
Cabo Verde - Os voos da TAP para o Sal e para a Praia são feitos em code-share com a TACV num horário péssimo ainda mais por não ter alternativa. Um horário que é mau para os passageiros, principalmente no voo de regresso a Lisboa, orbigando-os a perder uma noite inteira para fazer um voo de apenas quatro horas. Para as tripulações é péssimo, obrigando-as a tempos de trabalho nunca intefiores a 10 horas e de noite, em equipamento A320 com "lotação esgotada".
Moçambique - Actrualmente a TAP voa em code-share com a LAM. Quando esta companhia perdeu o seu único B767 a TAP prestou um serviço tão mau que acabou por ser trocada pela Air Luxor que, infelizmente, não fez melhor. Corrigidos diversos problemas a LAM voltou a operar com a TAP mas está desejosa de acabar com esta parceria longe de satisfazer os moçambicanos. É claro que a TAP deve colocar em primeiro lugar os seus próprios pax, mas por vezes abusa.
São Tomé - A TAP abandonou a Air São Tomé e só por isto merece nota negativa.
Esta é apenas a minha opinião não deixando de assinalar que a TAP beneficia de protecionismo com o INAC a fechar os olhos e contra a legislação europeia.
Um abraço
KAVOC

[Kavoc]

Boa tarde,

O Kispo tem razão, mas só de forma restrita.
Concordo inteiramente que para quem viaja em Classe C, usufruindo de salões executivos e mordomias a bordo, não é nada mau para aproveitar a noite e fazer uma soneca altamente.
Mas é preciso não esquecer que a grande maioria dos paz viaja em Classe Y, muito apertadinhos, sem espaço para nada, com bagagem por cima e por baixo (aqui os pax também têm culpa) e não nos podemos esquecer que o utilizador do transporte aéreo tanto é novo como é idoso, pode ser atlético ou ter sérias dificuldades de mobilidade.
Para os mais desfavorecidos pode acreditar que ser transportado assim é mesmo um pesadelo.
Bom fim de semana
KAVOC
PS: isto já para não falar dos atrasos tão habituais nos voos TAP.