A321 da Air Blue despanha-se no Pakistao [Arquivo]

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SpeedBird

28-07-10, 05:46

Bom dia,

Ainda não há muita informação, por agora:

- 150 passageiros abordo
- Voo com saida na Turquia
- despenhou se nas montanhas de Islamabad com mau tempo

ClearedForTakeOff

28-07-10, 06:14

Bom dia,

Ainda não há muita informação, por agora:

- 150 passageiros abordo
- Voo com saida na Turquia
- despenhou se nas montanhas de Islamabad com mau tempo

Foi da Airblue, A321

SpeedBird

28-07-10, 06:42

Agora fala se que o voo vinha de Karachi.

Marco Goncalves

28-07-10, 06:44

De acordo com esta noticia tratava-se de um voo domestico vindo de Karachi...

ISLAMABAD — A passenger plane with at least 152 people on board crashed Wednesday as it came in to land at Islamabad, Pakistan, during heavy rain.

An official said forestry guards were reporting at least five people had been killed. Civil aviation officials told local media it was unlikely that there would be any survivors.

The cause of the crash was not immediately clear, said Pervez George, a civil aviation official. He said the Airblue plane was flying from Karachi to Islamabad and described the weather conditions as difficult.

"The plane was about to land at the Islamabad airport when it lost contact with the control tower, and later we learned that the plane had crashed," George said.

A reporter for Pakistani TV channel Geo TV said that the pilot was trying to land at Islamabad on schedule at 9:30 a.m. local time, but was told to wait because the airport was busy.

Guards with the forestry service said they had found some wreckage and seen some bodies, police official Mohammad Saeed said.

The army said it was sending troops to the area to help out along with helicopters.

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."There were 146 passengers and six crewmen on board," Mubarik Shah, spokesman of the state-run Civil Aviation Authority, told Reuters.

The accident occurred in the rugged Margalla Hills near the Damanekoh resort.

Rescue workers were heading to the scene, but the roads were difficult.

'Flying very low'
Eyewitnesses saw the aircraft flying very low, local media reported.
"It was raining. I saw the plane flying very low from the window of my office," witness Khadim Hussain said.
NDTV of India reported that the rescue helicopters had reached the crash site and that thick black smoke could be seen rising from wreckage.
Pakistani media reported that thick fog was likely to impede rescue and relief operations.
An emergency has been declared at all hospitals in Islamabad, local media reported.
The Margalla Hills surround the northeast area of the capital city, said Xinhua news agency.
There are anti-aircraft guns and many Pakistani troop checkpoints in some areas of the hills due to security concerns.
The Associated Press and Reuters contributed to this report.

TAP153

28-07-10, 07:31

Ao que tudo indica trata-se de um A321 matrícula AP BJB, operava o voo ED202 da Airblue, Manchester - Islamabad - Lahore com escala técnica em Trabzon, na Turquia.

Abraços

Marco Goncalves

28-07-10, 08:48

Retirado do site da Air Blue.

================================================== ==========
Airblue, with great sadness, announces the loss of flight ED 202 inbound from Karachi to Islamabad. The flight crashed, during poor weather and thick fog.

We regret the loss of life, and are investigating the exact circumstances of this tragedy. This will be presented as soon as possible.

Spak

28-07-10, 08:48

Airbus A321-200 AP-BJB
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/3/1/1740138.jpg

An AirBlue Airbus A321-200, registration AP-BJB performing flight ED-202 from Karachi to Islamabad (Pakistan) with 146 passengers and 6 crew, was on approach to Islamabad in poor weather conditions (monsoon rain and low visibility) when the airplane impacted the Margalla Hills about 10nm north of the airport. Radio Contact was lost at approx. 09:45L (04:45Z). Smoke is seen rising from the densely tree-covered mountains.

The airline said, there are no survivors.

The crash site is difficult to access, but rescue forces have now reached the crash site with helicopters. 5 survivors have been flown to hospitals in Islamabad, 6 bodies were recovered.

Pakistan's Interior Minister confirmed 5 survivors have been taken to hospitals.

Islamabad Officials said, that at least 6 bodies including the captain have been recovered, many more bodies were observed on the ground by rescuers.

Pakistan's Civil Aviation Authority confirmed 146 passengers and 6 crew were on board.

http://avherald.com/img/airblue_a321_ap-bjb_islamabad_100728_2.jpg

http://avherald.com/img/airblue_a321_ap-bjb_islamabad_100728_map.jpg

Metars:
OPRN 280600Z 05016KT 4000 RA FEW01ST0 SCT030 OVC100 FEW030TCU 25/24 Q1006.8
OPRN 280500Z 09018KT 3500 RA SCT010 SCT030 OVC100 FEW030 25/24 Q1006.9
OPRN 280400Z 05016KT 3500 SCT010 SCT030 BKN100 FEW030TCU 29/24 1006.7
OPRN 280300Z 05016KT 2000 RA FEW015ST SCT040 BKN100 FEW030TCU 24/23 1006.5
OPRN 280200Z 05016KT 2500 DZ FEW015ST SCT040 BKN100 FEW030TCU 24/23 1005.9
OPRN 280100Z 05018KT 4000 DZ FEW015ST SCT040 BKN100 FEW030TCU 24/23 1005.4
OPRN 280000Z 05018KT 4000 DZ FEW015ST SCT040 BKN100 FEW030TCU 24/23 1005.4

@ AvHerald.com

Spak

28-07-10, 09:06

Pedro, actualizei o título do teu tópico. :thumbsup:

JanetFlight

28-07-10, 17:03

Tudo indica que a colisão com o terreno se deu segundos apos este ter iniciado o procedimento de borrego...

http://tinyurl.com/3aj8som

A lamentar infelizmente tantas vitimas...:thumbdown:

ToyLex

28-07-10, 22:34

Não terá havido um erro de altitude em relação ao solo, com o mau tempo pelo meio (nevoeiro) ?

Parece ter-se despenhado quase no cume da montanha, talvez uma leitura errada da altitude !

Ricardo Ferreira

29-07-10, 11:08

28 JUL 2010 Airbus A321-231 (AP-BJB) of Airblue, ca 14 km NW of Islamabad-Benazir Bhutto International Airport (ISB)- 152(152 )
.

--------------------------------------------------------------------------------
ASN ACCIDENT DIGEST 2010-9

--------------------------------------------------------------------------------
Date: 28 JUL 2010
Time: ca 09:45
Type: Airbus A321-231
Operator: Airblue
Registration: AP-BJB
C/n / msn: 1218
First flight: 2000
Engines: 2 IAE V2533-A5
Crew: Fatalities: 6 / Occupants: 6
Passengers: Fatalities: 146 / Occupants: 146
Total: Fatalities: 152 / Occupants: 152
Ground fatalities:
Airplane damage: Destroyed
Location: ca 14 km NW of Islamabad-Benazir Bhutto International Airport (ISB) (Pakistan)
Phase: Approach
Nature: Domestic Scheduled Passenger
Departure airport: Karachi International Airport (KHI)
Destination airport: Islamabad-Benazir Bhutto International Airport (ISB)
Flightnumber: 202
An Airbus passenger plane was destroyed when it crashed in the Margalla Hills near Islamabad-Benazir Bhutto International Airport (ISB), Pakistan. All six crew members and 146 passengers on board were killed. Flight ABQ202 had departed Karachi International Airport (KHI) on a domestic service to Islamabad. Weather reported at the time of the accident (about 04:30 UTC) was : OPRN 280300Z 05016KT 2000 RA FEW015ST SCT040 BKN100 FEW030TCU 24/23 1006.5= [03:00 UTC: Wind 050 degrees at 16 knots; 2000m visibility; rain; few clouds at 1,500 ft, few clouds at 3,000 ft with Towering CB, scattered clouds at 4,000 ft, broken clouds at 10,000 ft.; Temperature 24°C, dew point 23°C] OPRN 280400Z 05016KT 3500 SCT010 SCT030 BKN100 FEW030TCU 29/24 1006.7= [04:00 UTC: Wind 050 degrees at 16 knots; 3500m visibility; scattered clouds at 1,000 ft and 3,000 ft, few clouds at 3,000 ft with Towering CB, broken clouds at 10,000 ft.; Temperature 29°C, dew point 24°C] OPRN 280500Z 09018KT 3500 RA SCT010 SCT030 OVC100 FEW030 25/24 Q1006.9= [05:00 UTC: Wind 090 degrees at 18 knots; 3500m visibility; rain; scattered clouds at 1,000 ft and 3,000 ft, overcast at 10,000 ft.; Temperature 25°C, dew point 24°C]
Sources:
» Dawn news
» Airbus news release

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AIRCRAFT HISTORY

D-AVZA - Airbus (14 APR 2000) first flight
D-ALAN - Aero Lloyd (28 APR 2000) delivered
D-ARFA - Aero Flight (26 MAR 2004) registered
AP-BJB - Airblue (18 JAN 2006) registered
- ( )

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AIRCRAFT PROFILE AIRBUS A321

First fatal accident involving a Airbus A321
Total number of hull-losses: 2 (of which 2 were accidents)

worst accident involving a Airbus A321

Survival rate for all fatal Airbus A321 accidents: on average 0.0 % of all occupants survived fatal accidents

AIRCRAFT PROFILE AIRBUS A320

Last fatal accident involving a Airbus A320: 27-NOV-2008 Airbus A320-232 D-AXLA Air New Zealand, opf. XL Airways Germany - 7 fatalties (608 days ago)
Total number of hull-losses: 22 (of which 17 were accidents)

2nd worst accident involving a Airbus A320

Survival rate for all fatal Airbus A320 accidents: on average 32.8 % of all occupants survived fatal accidents

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COUNTRY PROFILE PAKISTAN

Last fatal airliner/bizjet accident in Pakistan: 10-JUL-2006 Fokker F-27 Friendship 200 AP-BAL PIA - 45 fatalities (1479 days ago)
Total number of fatal airliner/bizjet accidents: 31
Total number of airliner/bizjet fatalities: 670
worst airliner/bizjet accident in Pakistan

The country is rated Cat. 1 in FAA's International Aviation Safety Assessment Program (IASA)

RIP

Forte Abraço

gmoreira

29-07-10, 11:19

O METAR não é o fim do mundo, mas o facto de o ILS (CAT I) existir apenas na 30 tê-lo-á levado a uma aproximação com vento pouco favorável tail+cross... Parece-me que a 12 seria uma opção mais "simpática".

Bruno_R

29-07-10, 18:01

Caro JanetFlight se fosse possivel disponibilizar o resto da carta de aproximação seria interessante, pois já foi referido que os mesmo teriam feito um procedimento ILS para a pista 30 seguido por Circling para a pista 12, sendo que este é para Norte do campo mas a aeronave tem que se manter num raio de 5NM, sendo que o mesmo acabou por colidir com a cadeia montanhosa que se encontra 10NM a norte logo o mesmo estaria fora da "zona segura".
Importante não esquecer que as condições meteorologicas do momento referiam fraca visibilidade e sct010 sct 030 e chuva, na minha opniao sao condiçoes ditas "ideias" para que um piloto entre em desorientação.

Marco Goncalves

29-07-10, 18:33

http://img203.imageshack.us/img203/3695/print1k.jpg

Jeropiga

29-07-10, 20:32

E o EGPWS? Não teria uma palavra a dizer?

Bruno_R

29-07-10, 21:46

Marco muito obrigado por ter disponibilizado a carta.

Marco Goncalves

29-07-10, 22:02

Marco muito obrigado por ter disponibilizado a carta.

Your welcome.

JanetFlight

30-07-10, 01:06

Tanx Marco ;)

Bruno_R

30-07-10, 11:36

Pedi se era possível a carta toda para poder ver qual era a altitude de circling, e assim podemos ver que ele apenas perdeu 400´totalmente estabilizado no ILS. Importante tb é saber onde o mesmo começou o circling pois este só pode ser feito com o chão a vista logo, e sem querer levantar teorias na minha opnião após estar estabilizado no ILS desceu até aos 2510´e manteve o rumo (LOC) e altitude até estar a 0.8 da pista iniciando só após o MAP o circling para a pista 12. Nesta fase e devido a meteo pode-se ter dado a desorientação espacial.

Pegasus

03-01-12, 22:17

Boas,

Final report (http://www.caapakistan.com.pk/downloads/Investigation%20Report%20-ABQ-202.pdf)

Comentários NTSB e BEA (http://www.caapakistan.com.pk/downloads/Comments.pdf)

Cmpts,

Tiago Cotrim

04-01-12, 08:17

Boas

Fiquei estupefacto com este relatório....abaixo da MSA, ausência de situational awareness, IMC num downwind, uso indevido dos modos do AP.....mas acima de tudo, este relatório deve ser servir, aliás como todos os outros, para evitar que se repita....Eles pagaram bem caro....

Que descansem em paz, e de preferência, muito tempo sem a nossa companhia

Saudações Aeronáuticas

FlyHigh

04-01-12, 09:25

Bom dia,

Li o relatório e tudo o que se passou foi um horror! Por alguma razão se desenvolveu e implementou o CRM, para que coisas como aquela não se passem. Sem boa comunicação e trabalho de equipa as coisas não resultam no cockpit e em situações críticas potencia-se o acidente.

Mas olhem que não é só no Paquistão que acontecem comportamentos daqueles. Os gabinetes de segurança de voo das companhias nacionais deviam passar este relatório nos CRM's anuais para lembrar a alguns Cpts que aí andam as consequências que a sua prepotência pode ter.

Por último, a experiência de voo dos dois pilotos no tipo de avião (A320F) era reduzida, cerca de 1000 h para o Cpt e 200 h para o F/O, porque, apesar do Cpt ter cerca de 25000h de voo, não se sabe em que tipo de avião foi, e se já tinha experiência Airbus.

Além disso, foi uma sucessão de atropelos graves aos SOP's.

Isto era um acidente que podia ter sido facilmente evitado.

Saudações Aeronáuticas,

FlyHigh

Ricardo Ferreira

04-01-12, 10:02

FlyHigh

04-01-12, 10:29

Ricardo Ferreira

05-01-12, 08:49

Bom dia,

1000h no tipo é pouco para um Cpt com 25000h e 62 anos de idade, que se calhar nunca tinha voado antes aviões glass cockpit e com a filosofia Airbus.

É pouco nesse sentido. A adaptação é difícil e demora tempo, e muitos dos erros cometidos na interverificação, sem confirmação no FMA das alterações que pretendia introduzir, entre outras, são disso exemplo.

Saudações Aéronauticas,

FlyHigh

O colega forista vai me desculpar mas eu não consigo concordar consigo. Costuma-se dizer que quando não se sabe &%$#" até os #$"&%$* estorvam.
Tenho exemplos bem próximos de mim de pilotos com a mesma idade que não têm nem metade dessas horas, não têm nem metade da experiência em tipo e no entanto, a sua performance não fica embaciada pela sua larga experiência em cockpits mais "retro". A diferença é que todos os dias voam para aeroportos diferentes, voam num avião glass cockpit com montes de informação concentrada num único lugar e muitas vezes para aeroportos categoria C sem os belos dos ILS ou até mesmo VOR.
A grande diferença, é que estes Comandantes conhecem os sistemas do avião desde o nariz até à cauda e não pegam nos manuais apenas quando têm de ir ao simulador de 6 em 6 meses. Só assim se consegue mitigar a pouca experiência que se possa ter num avião com sistemas mais complexos. E só estamos a falar do conhecimento ao nível da operação de sistemas e da própria operação em si. E nem vou entrar pelo CRM

Podíamos estar aqui durante horas a discutir a cadeia do erro e dos seus 11 "elos" mas o que podemos discutir é a capacidade de interromper essa cadeia e não ter um investigador de chegar a um CVR e ouvir o FO a dizer ao Cte "eu avisei".
Atenção que a capacidade de interromper a cadeia do erro tem de existir em ambos os lados.

Tiago Cotrim

05-01-12, 10:05

Boas

Concordo 1000% Ricardo

Tem de existir assertividade nas decisões, e aquela tripulação deixou-se ir....

Em relação à experiência, 1000h? é muito mais do que suficiente para quem se interessa e se aplica....

Saudações Aeronáuticas

FlyHigh

05-01-12, 17:00

Boa noite,

Conheço muitos pilotos com aquela idade que fizeram a transição de Boeing para Airbus, com o seu sistema fly-by-wire e glass cockpit, e que apesar do muito estudo e experiência que tinham, nunca se sentiram à vontade e plenamente a conhecer o avião senão ao fim de alguns anos. Cada caso é um caso, todas as pessoas são diferentes, cada um tem o seu tempo de adaptação.

Por isso acho que isso também foi um factor contributivo para o acidente.

Não me esqueço quando estava a fazer o type do 320 de um Cpt com larga experiência e antigo instrutor me dizer, que só ao fim de 2 anos é que o piloto ficava à vontade com o avião e seus sistemas, independentemente do estudo dos manuais de trás para a frente e virados ao contrário.

A experiencia das situações no avião, com as multiplas minuências que podem acontecer é muito diferente de estudar os manuais no sofá ou ver videos.

Quanto ao CRM, não se fala que foi inexistente. Depois é muito fácil dizer que o F/O podia e devia ter feito algo, mas lembrem-se que estamos a falar do Paquistão, com castas e uma cultura muito diferente da ocidental. É compreensível a dificuldade do F/O em actuar. Infelizmente pagou também com a vida a sua inacção.

Saudações Aeronáuticas,

FlyHigh

soh+1membro

05-01-12, 20:08

Boas

Realmente é impressionante... como foi possível morrer assim?!