Vizualizar Versão Completa : Toque entre dois aviões durante reboque.
http://edition.cnn.com/video/#/video/us/2010/10/27/wa.plane.wings.collide.kiro
Infelizmente estão situação não é virgem.
Que as wing tips dão jeito em voo, isso dão... agora no solo... são uma chatice. Se se invertessem os papeis não tinha havido problemas, pois o outro 737 não as tem...
Marco Goncalves
10-11-10, 16:55
Pelo que pude constatar do video,fazer pushback em marcha atras com o Tug da nisto(Visao reduzida) quase que aposto que os Wingwalkers ou estavam com o Ipod nos ouvidos ou nao havia wingwalker no lado direito do aviao.....
Mais um pushback driver que vai perder o emprego...
Não só culpa dos wingwalkers, estando lá ou não, também do pushback driver mas também passa pelos pilotos, neste caso F/O que não lhe tinha custado nada ter dado uma espreitadela antes de começar o pushback para o lado direito e ver se estava clear.
De maneira nenhuma a culpa é das winglets, até porque os stands estão desenhados conforme as medidas máximas dos aviões.
Anyway, as taxiways center lines servem para alguma coisa, e nota-se no inicio do video que o avião está "perdido" na ramp.
Coisas que acontecem..
Marco Goncalves
10-11-10, 21:50
Não só culpa dos wingwalkers, estando lá ou não, também do pushback driver mas também passa pelos pilotos, neste caso F/O que não lhe tinha custado nada ter dado uma espreitadela antes de começar o pushback para o lado direito e ver se estava clear.
De maneira nenhuma a culpa é das winglets, até porque os stands estão desenhados conforme as medidas máximas dos aviões.
Anyway, as taxiways center lines servem para alguma coisa, e nota-se no inicio do video que o avião está "perdido" na ramp.
Coisas que acontecem..
A responsabilidade num pushback passa pelo pushback driver,wing walkers e ainda pelo ground engineer o que nao acontece em voos da Alaska e tambem na maioria das Cias Americanas,seria necessario o dobro ou triplo de ground engineers se fossem eles os responsaveis pelas ground to cockpit
comms.
Mas nunca pelo piloto.
O piloto tem responsabilidade quando o aviao esta a ser movido pelos seus proprios meios, o que nao e o caso quando se faz um pushback.
Esses incidentes de placa infelizmente sao o pao nosso de cada dia devido a falta de formacao adequada e muita negligencia a mistura devido aos salrios vergonhosos que se pagam aos funcionarios de placa nos EUA.....
Um miudo qualquer consegue ganhar mais por semana a fazer entregas de pizza ao domicilio do que 60% dos funcionarios de placa na terra do Tio Sam.
Caro Marco,
Reformulando, a culpa não passa pelo piloto. O que queria dizer é que com um pouco mais de atenção podia ter sido evitado!
Cheers :)
Isto implicou a paralisação dos dois aviões envolvidos... certo?
Bastará depois uma avaliação visual dos danos ou é algo mais profundo?
Marco Goncalves
13-11-10, 15:47
Isto implicou a paralisação dos dois aviões envolvidos... certo?
Bastará depois uma avaliação visual dos danos ou é algo mais profundo?
Voo cancelado quase de certeza absoluta....E as aeronaves em questao terao de ser inspeccionadas em condicoes como e Obvio.....
A "Industria" dos incidentes de placa e tambem incidentes relacionados com FOD por este mundo fora e uma industria de milhoes de $$$$.....crying.....
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