Angolanos podem salvar TAP

[fatimafelix]

Uma parceria entre a TAP e duas outras companhias aéreas de língua portuguesa – a angolana TAAG e a brasileira TAM – pode ser a saída para salvar a transportadora nacional. As três companhias encaixam bem e parecem ser complementares em termos de rotas, avança a edição do SOL desta sexta-feira.
Ao novo governo saído das eleições legislativas de Setembro caberá a decisão de escolher entre as três alternativas que, até agora, se prefiguram no horizonte da transportadora aérea nacional: encerramento, privatização ou aumento de capital.

A primeira hipótese foi a que começou a colher o favor dos especialistas, e o exemplo da Swissair (que fechou para abrir logo de seguida com o nome de Swiss) era apontado como a melhor solução. No entanto, este cenário não é exequível no caso da TAP, que não tem, como a Swissair tinha, o capital árabe que sustentou toda a operação.

Por outro lado, os cerca de 800 pilotos que operam na transportadora nacional opõem-se a esta medida, que poderia colocar em risco o futuro profissional de muitos.

A opção pela privatização está também posta de parte, porque no actual momento de grave crise económica não se vislumbra comprador para uma empresa que já leva um passivo de 1,5 mil milhões de euros e que tem uma estrutura de custos demasiado pesada.

http://sol.sapo.pt/PaginaInicial/Economia/Interior.aspx?content_id=150947

[Rui Alves]

o cenário TTT já é falado há algum tempo...
no LdF já houve tópicos sobre isto, como muitos se lembraram, certamente.

Neste cenário de fusão, estariamos a falar de sinergias na Europa, America Latina e Africa,
tendo em comum a lingua.

Em numeros, alguem sabe o que isto representaria?
# Aeronaves?
# Funcionários?

[jorgeabreu]

So consigo ver a TAM a beneficiar com isso, nada mais

[Check Six]

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[ClearedForTakeOff]

Acho muito estranho a TAAG se meter nisto quando a Sonangol (detém a Sonair) é que parece muito activa nos negócios com Portugal.

[Fenix]

Primeiro os angolanos têm que se salvar, não vamos esquecer a situação da TAAG.
Em relação á TAP... recordo-me de utras companhias areas , Swiss Brussels Airlines etc...
para bom entendedor meia palavra basta.

[Kavoc]

Tudo indica que está em curso uma campanha tipo "vamos lá ver o que é que pega", balões de ensaio, comuns na política, para lançar nomes ou alternativas e queimar outros e outras.
Talvez seja interessante ouvir o que Mário Lino irá hoje dizer na SIC na entrevista com os Gato Fedorento, é que a brincar a bricar...
Aliás, o ainda ministro já recebeu o parecer de um grupo de "sábios" sobre alternativas para o futuro da TAP.
Afinal quem são esses sábios ? se o parecer que dão tiver a credibilidade daqueles que foram dados ao ministro nouras áreas (aeroporto da OTA, contentores em Alcântara, terceira travessia do Tejo, etc.) estamos conversados.
Quanto ao interesse do Zé de Angola na TAP é preocupante.
Quem será o membro da dinastia a tomar conta do assunto um dos filhos ou a filha ?
E a participação da TAM no negócio? Os brasileiros da TAM que se cuidem...
KAVOC

[DT777]

Uma parceria entre a TAP e duas outras companhias aéreas de língua portuguesa – a angolana TAAG e a brasileira TAM – pode ser a saída para salvar a transportadora nacional. As três companhias encaixam bem e parecem ser complementares em termos de rotas, avança a edição do SOL desta sexta-feira.
Ao novo governo saído das eleições legislativas de Setembro caberá a decisão de escolher entre as três alternativas que, até agora, se prefiguram no horizonte da transportadora aérea nacional: encerramento, privatização ou aumento de capital.

A primeira hipótese foi a que começou a colher o favor dos especialistas, e o exemplo da Swissair (que fechou para abrir logo de seguida com o nome de Swiss) era apontado como a melhor solução. No entanto, este cenário não é exequível no caso da TAP, que não tem, como a Swissair tinha, o capital árabe que sustentou toda a operação.

Por outro lado, os cerca de 800 pilotos que operam na transportadora nacional opõem-se a esta medida, que poderia colocar em risco o futuro profissional de muitos.

A opção pela privatização está também posta de parte, porque no actual momento de grave crise económica não se vislumbra comprador para uma empresa que já leva um passivo de 1,5 mil milhões de euros e que tem uma estrutura de custos demasiado pesada.

http://sol.sapo.pt/PaginaInicial/Economia/Interior.aspx?content_id=150947

Não tem muito que saber,......substitui-se o capital árabe(que funcionou na Swissair..), por capital angolano(que pode vir a funcionar na Tap....);
Os pilotos da Tap não concordam?....tanto pior,....os Suiços concordaram.!!

Era uma questão de vida ou de morte.....salvar a Companhia era o mais importante!!
(o melhor é falar....o quanto antes com a dupla Isabel dos S./Americo A.)....pode ser que até estejam interessados....

Saudações

[Nuvens]

Aliás, o ainda ministro já recebeu o parecer de um grupo de "sábios" sobre alternativas para o futuro da TAP.
Afinal quem são esses sábios ? se o parecer que dão tiver a credibilidade daqueles que foram dados ao ministro nouras áreas (aeroporto da OTA, contentores em Alcântara, terceira travessia do Tejo, etc.) estamos conversados.

KAVOC

Sábios? Há pelo menos um que também faz parte da comissão fiscalizadora da TAP, a tal comissão que, se fiscaliza alguma coisa, (ou só recebem 7000 € por mês os sete elementos desta dita comissão para assinarem de cruz?) aprovou a compra da VEM e o descalabro em que se tornou a Groundforce.
Bem talvez este sábio saiba o que faz, e com ele todos os outros membros desta comissão, independentes, Claro! Porque só lá estão pelos seus méritos reconhecidos e por serem brilhantes licenciados em Economia e Gestão! Ou nem um Cursinho têm, e o Curso é do de BOYS?