ReleasePT
09-04-11, 14:21
Olá meus caros,
Vou falar um pouco da minha última experiência aeronáutica. De salientar que não tenho nenhum interesse pessoal nesta divulgação, mas sinto que tenho o dever moral de divulgar esta escola dada a forma como fui tratado. Antes vou só resumir um pouco o que fiz até ao momento.
Terminei o meu cpl integrado em Portugal com teoria de linha aérea e SEP, SE-IR em 2009. Desde então, quase que como se desistisse, não voei mais e deixei caducar os meus ratings SEP e SE-IR. Digamos que o dinheiro estava a ser pouco e também dada a situação da aviação não me motivavam a acabar.
Contudo, nestes últimos 2 anos que passaram, a aviação não me saía da cabeça e estava a martirizar-me e a perguntar-me a mim mesmo, já que vim até este ponto há que pelo menos acabar tudo e tentar. Sendo eu enfermeiro, emigrei para a Suíça onde os salários são muito melhores e juntei algum dinheiro para fazer MEP, ME-IR e MCC. Tendo juntado dinheiro para isso e tendo arranjado uma licença sem vencimento para esse efeito, comecei a ver as escolas na europa e a ponderar todos os preços. Devo-vos dizer que acho que mandei emails a pedir infos para tudo o que era escolas de aviação. Mandei também para minha escola em Portugal onde fiz a minha actual formação. Fiquei muito indeciso entre essa escola e a Egnatia. Mas o factor económico acabou por pesar mais (e ainda bem).
Estava com muito receio e ansioso antes de ir para a Grécia, mas depois de comprar a passagem aérea mentalizei-me que tinha de ser. Antes de ir ainda renovei os ratings que tinha da licença. Estava ansioso pois sabia que era só para fazer 11h de voo e ia faze-lo num país diferente, com instrutores diferentes, numa cultura diferente e acima de tudo em locais diferentes onde não estava habituado a voar. Bem, mas lá fui eu.
Fui da Suíça para lá, como cheguei no fim-de-semana aproveitei para me instalar nos apartamentos que a escola tem ao dispor dos alunos e para conhecer um pouco a localidade. Depois no primeiro dia de manhã (segunda-feira) comecei com a apresentação da escola e um pequeno "briefing" com o instrutor-chefe. Trata-se de uma pessoa com uma vida militar com milhares de horas de voo em caças como os mirages entre outros. Logo por aquela reunião fiquei com a sensação que tinha feito uma boa opção. De seguida conheci o meu instrutor, era mais novo que eu, mas já com TR em citation e airbus e com experiência numa companhia privada que entretanto foi à bancarrota. Já me tinham dado os manuais do avião por email antes de ir para lá. Lá depois só me deram o manual com os SOP, algo que li durante a manhã (o POH já tinha estudado antes) e à tarde lá fui eu voar.
Meus amigos, os Diamond's são excelentes aviões. Para quem estava habituado a voar cessna's e beechcraft's que tinham a mesma idade que eu, ao entrar no Diamond ainda fiquei uns minutos a olhar para aquilo, parecia novinho em folha, na verdade têm à volta dos 4 anos. E claro o facto de ter Garmin 1000 no início ainda me fez um pouco de confusão, pois estava habituado aos velhinhos instrumentos. Lá fizemos os procedimentos e pus a trabalhar, muito silencioso, fiquei logo a gostar do avião. Outra coisa que também me meteu confusão foi o stick, estou habituado à tradicional manche, mas isso é algo que instantaneamente habituámo-nos. O que menos gostei foram os pedais que tenho a sensação que temos de aplicar muito mais força no pedal direito para manter o avião alinhado na pista, às vezes parece mesmo muito pesado, algo que nos cessnas é muito mais leve. Mas claro, estou a falar agora de um avião bimotor onde a assimetria é muito mais evidente. Passando à frente…
O avião tem uma performance, consumos e autonomia muito interessantes. Em relação ao avião também fiquei extremamente contente. E para quem quase que já não voava há 2 anos fiquei admirado comigo mesmo e como me senti à vontade, as coisas corriam bem. Acima de tudo gostei do profissionalismo das pessoas responsáveis pela escola e pelos instrutores. Se quiserem saber o porquê de eu dizer isto, falem comigo por PM ou email que tenho todo o gosto de vos falar sobre.
Lá fiz eu as minhas horinhas e depois quando dei por ela numa semana lá estava eu a fazer o skill-test. Como sempre e como toda a gente estava super nervoso. O examinador também é alguém, como habitual, muito experiente. Contudo deixou-me à vontade e foi peça fundamental para que o exame tivesse corrido bem. Antes do exame fizemos o briefing e ele disse-me o que pretendia que fizesse no exame, se fizesse o que ele queria passava. OK, lá fui eu para o avião, a suar por todos os lados, até os óculos de sol ressoavam. Mas lá fiz eu as SID’s e STAR’s direitinhas. A Nível de altitudes, velocidades e headings sempre tudo nos limites. Posso-vos dizer que tudo correu muito bem. E isto muito devido à preparação que tive e também pela conversa que o examinador teve comigo antes e mesmo durante o exame. Ele não está lá para vos fazer a vida negra, mas para ver o que sabem e conseguem fazer.
Bom, neste momento tenho a licença com tudo o que é necessário para concorrer às companhias, embora agora falte a oportunidade como a muita gente. Mas estou extremamente contente por esta experiência e quis partilhar convosco. Vejo tanta gente a ir para os USA e outros lados fazer este curso quando têm na Europa sítios como este em que no final fica-vos de certeza mais barato. Quando estive lá, tive a felicidade de conhecer outro português que entretanto chegou para fazer a conversão FAA para JAA e ele de certeza que depois virá aqui para testemunhar isto também.
Só para terem uma ideia, paguei por MEP e ME-IR 5500€. Pelo MCC paguei 2250€. Só por si já são preços excelentes, mas agora ainda vos digo mais, esses preços incluem estadia em apartamentos junto à praia com excelentes condições, transportes em mini-van de e para a escola, todas as taxas, exame final e examinador. Sim, tudo isso. Agora digam-me onde arranjam melhor. Não me arrependo nada de ter escolhido esta escola, muito pelo contrário aconselho veemente a toda a gente. Se tivesse 18 anos e não tivesse de trabalhar para pagar, acho que iria directamente para lá.
Se precisarem de mais info, mandem pm. Se quiserem info pela escola, falem com o Dimitris Lymperakis, eu posso dar-vos o email dele. Antes de ir para lá, acho que troquei uns 30 emails com ele. Simplesmente genial. Vejam lá bem, que no último dia antes de vir embora, até me convidou para ir jantar a casa dele. Quantos directores de escolas fazem isso?!
O post já vai longo, se precisarem de algo digam. Vou agora aproveitar 2 semanas de férias, sim porque consegui fazer Multi-motor e MCC em 2semanas e assim sobram-me 2 semanas para estar em Portugal com a família e amigos. ;)
Vou falar um pouco da minha última experiência aeronáutica. De salientar que não tenho nenhum interesse pessoal nesta divulgação, mas sinto que tenho o dever moral de divulgar esta escola dada a forma como fui tratado. Antes vou só resumir um pouco o que fiz até ao momento.
Terminei o meu cpl integrado em Portugal com teoria de linha aérea e SEP, SE-IR em 2009. Desde então, quase que como se desistisse, não voei mais e deixei caducar os meus ratings SEP e SE-IR. Digamos que o dinheiro estava a ser pouco e também dada a situação da aviação não me motivavam a acabar.
Contudo, nestes últimos 2 anos que passaram, a aviação não me saía da cabeça e estava a martirizar-me e a perguntar-me a mim mesmo, já que vim até este ponto há que pelo menos acabar tudo e tentar. Sendo eu enfermeiro, emigrei para a Suíça onde os salários são muito melhores e juntei algum dinheiro para fazer MEP, ME-IR e MCC. Tendo juntado dinheiro para isso e tendo arranjado uma licença sem vencimento para esse efeito, comecei a ver as escolas na europa e a ponderar todos os preços. Devo-vos dizer que acho que mandei emails a pedir infos para tudo o que era escolas de aviação. Mandei também para minha escola em Portugal onde fiz a minha actual formação. Fiquei muito indeciso entre essa escola e a Egnatia. Mas o factor económico acabou por pesar mais (e ainda bem).
Estava com muito receio e ansioso antes de ir para a Grécia, mas depois de comprar a passagem aérea mentalizei-me que tinha de ser. Antes de ir ainda renovei os ratings que tinha da licença. Estava ansioso pois sabia que era só para fazer 11h de voo e ia faze-lo num país diferente, com instrutores diferentes, numa cultura diferente e acima de tudo em locais diferentes onde não estava habituado a voar. Bem, mas lá fui eu.
Fui da Suíça para lá, como cheguei no fim-de-semana aproveitei para me instalar nos apartamentos que a escola tem ao dispor dos alunos e para conhecer um pouco a localidade. Depois no primeiro dia de manhã (segunda-feira) comecei com a apresentação da escola e um pequeno "briefing" com o instrutor-chefe. Trata-se de uma pessoa com uma vida militar com milhares de horas de voo em caças como os mirages entre outros. Logo por aquela reunião fiquei com a sensação que tinha feito uma boa opção. De seguida conheci o meu instrutor, era mais novo que eu, mas já com TR em citation e airbus e com experiência numa companhia privada que entretanto foi à bancarrota. Já me tinham dado os manuais do avião por email antes de ir para lá. Lá depois só me deram o manual com os SOP, algo que li durante a manhã (o POH já tinha estudado antes) e à tarde lá fui eu voar.
Meus amigos, os Diamond's são excelentes aviões. Para quem estava habituado a voar cessna's e beechcraft's que tinham a mesma idade que eu, ao entrar no Diamond ainda fiquei uns minutos a olhar para aquilo, parecia novinho em folha, na verdade têm à volta dos 4 anos. E claro o facto de ter Garmin 1000 no início ainda me fez um pouco de confusão, pois estava habituado aos velhinhos instrumentos. Lá fizemos os procedimentos e pus a trabalhar, muito silencioso, fiquei logo a gostar do avião. Outra coisa que também me meteu confusão foi o stick, estou habituado à tradicional manche, mas isso é algo que instantaneamente habituámo-nos. O que menos gostei foram os pedais que tenho a sensação que temos de aplicar muito mais força no pedal direito para manter o avião alinhado na pista, às vezes parece mesmo muito pesado, algo que nos cessnas é muito mais leve. Mas claro, estou a falar agora de um avião bimotor onde a assimetria é muito mais evidente. Passando à frente…
O avião tem uma performance, consumos e autonomia muito interessantes. Em relação ao avião também fiquei extremamente contente. E para quem quase que já não voava há 2 anos fiquei admirado comigo mesmo e como me senti à vontade, as coisas corriam bem. Acima de tudo gostei do profissionalismo das pessoas responsáveis pela escola e pelos instrutores. Se quiserem saber o porquê de eu dizer isto, falem comigo por PM ou email que tenho todo o gosto de vos falar sobre.
Lá fiz eu as minhas horinhas e depois quando dei por ela numa semana lá estava eu a fazer o skill-test. Como sempre e como toda a gente estava super nervoso. O examinador também é alguém, como habitual, muito experiente. Contudo deixou-me à vontade e foi peça fundamental para que o exame tivesse corrido bem. Antes do exame fizemos o briefing e ele disse-me o que pretendia que fizesse no exame, se fizesse o que ele queria passava. OK, lá fui eu para o avião, a suar por todos os lados, até os óculos de sol ressoavam. Mas lá fiz eu as SID’s e STAR’s direitinhas. A Nível de altitudes, velocidades e headings sempre tudo nos limites. Posso-vos dizer que tudo correu muito bem. E isto muito devido à preparação que tive e também pela conversa que o examinador teve comigo antes e mesmo durante o exame. Ele não está lá para vos fazer a vida negra, mas para ver o que sabem e conseguem fazer.
Bom, neste momento tenho a licença com tudo o que é necessário para concorrer às companhias, embora agora falte a oportunidade como a muita gente. Mas estou extremamente contente por esta experiência e quis partilhar convosco. Vejo tanta gente a ir para os USA e outros lados fazer este curso quando têm na Europa sítios como este em que no final fica-vos de certeza mais barato. Quando estive lá, tive a felicidade de conhecer outro português que entretanto chegou para fazer a conversão FAA para JAA e ele de certeza que depois virá aqui para testemunhar isto também.
Só para terem uma ideia, paguei por MEP e ME-IR 5500€. Pelo MCC paguei 2250€. Só por si já são preços excelentes, mas agora ainda vos digo mais, esses preços incluem estadia em apartamentos junto à praia com excelentes condições, transportes em mini-van de e para a escola, todas as taxas, exame final e examinador. Sim, tudo isso. Agora digam-me onde arranjam melhor. Não me arrependo nada de ter escolhido esta escola, muito pelo contrário aconselho veemente a toda a gente. Se tivesse 18 anos e não tivesse de trabalhar para pagar, acho que iria directamente para lá.
Se precisarem de mais info, mandem pm. Se quiserem info pela escola, falem com o Dimitris Lymperakis, eu posso dar-vos o email dele. Antes de ir para lá, acho que troquei uns 30 emails com ele. Simplesmente genial. Vejam lá bem, que no último dia antes de vir embora, até me convidou para ir jantar a casa dele. Quantos directores de escolas fazem isso?!
O post já vai longo, se precisarem de algo digam. Vou agora aproveitar 2 semanas de férias, sim porque consegui fazer Multi-motor e MCC em 2semanas e assim sobram-me 2 semanas para estar em Portugal com a família e amigos. ;)