Vizualizar Versão Completa : A400M
Será que é desta?!
El A400M, casi preparado para volar
Airbus Military ya ha instalado los cuatro motores en el A400M, que está ensamblando en su factoría de San Pablo. La compañía ha resuelto los principales problemas técnicos de este nuevo modelo, por lo que espera que el avión pueda volar sobre los cielos de Sevilla a finales de este mismo año. La nave deberá pasar un año más de prueba y no llegaría a sus clientes –siete países, de momento– hasta el año 2012. Cuando el proyecto logre ese hito, está previsto que la fábrica sevillana pueda montar hasta 36 aviones al año. Los retrasos del A400M se deben a su gran complejidad técnica. Hay que considerar que será el primer avión militar que también reúna los estándares de seguridad de las naves civiles y que será capaz de operar en terrenos muy dificultosos desde el punto de vista orográfico y táctico.
Diario de Sevilla, 30-09-2009
África do Sul desiste da compra de 8 A400M
in http://www.aviationnews.eu/2009/11/06/south-africa-cancelled-airbus-a400m-order/
Estes são uma das causas dos atrasos, os motores, com os seus 5,34m de diametro de hélice:
http://www.airbusmilitary.com/images/1strollout02.jpg
Nesta página podem ver fotos bem interessantes deste programa (http://www.a400m-countdown.com/index.php?page=galerie&v=9&galerie=01_Fuselage_and_Empennage#)
Basta escolher a secção de fotos desejada, através da combo-box que está
no canto superior direito da página
Como nota de rodapé, uma das entradas que lá está diz FAL
(Final Assembly Line), vale a pena espreitar!
Se derem click sobre a foto, podem ter versoes grandes das mesmas.
Tah quase!
http://www.flightglobal.com/assets/getAsset.aspx?ItemID=31693
http://www.flightglobal.com/articles/2009/11/16/334999/dubai-09-pictures-airbus-military-runs-a400m-engines.html
Um pequeno update relativamente ao teste dos motores!
E que tal começar a reservar bilhetes para o Airshow de Berlin do próximo ano!!! :D
Até ao fim do ano vai voar aqui ao lado, Sevilha... 1º voo ! ;)
Luis
Primeiro voo: Sevilha->Sevilha
Segundo voo: Sevilha->Toulouse :-)
Só espero apanha-lo com o RadarBox. :)
Mas precisava de saber o codigo mode-s, será que o furista F-WWOW não consegue saber isso?
Se conseguir, tenho aqui mais uns quantos a precisarem de resposta(provávelmente serão C-295).
Abraço
Já agora e se não for pedir muito (tanto para o forista F-WWOW como outro que consiga ter acesso a estas informações) à medida que esse primeiro voo estiver para acontecer será possível pedir que publiquem a data do primeiro voo em Sevilha??
Embora eu siga algumas publicações tanto nacionais como estrangeiras, estou a tentar fazer com que este acontecimento não me passe ao lado.
Os testes avancam:
http://www.flightglobal.com/articles/2009/11/19/335233/picture-a400m-completes-first-ground-run-of-all-four.html
Quanto ah data do primeiro voo, ainda falta a Rejected Takeoff. Soh depois da RTO eh que a data sera defenida. FYI, a entre a RTO e o First Flight do A380 foram 5 dias. O A400M vai voar em Dezembro se tudo correr bem.
Pedro Becken
21-11-09, 20:22
http://blog.flightstory.net/1425/video-airbus-a400m-engine-start/
Abraço,
SwornToTheDark
29-11-09, 00:05
No Airliners.net:
http://www.airliners.net/photo/Airbus-Industrie/Airbus-A400M/1616131/L/
Primeiro voo, semana 50 'weather depending'. (7-11 dec)
Video medium speed taxi:
http://www.airbusmilitary.com/FirstFlightChannel.aspx
A malta de Faro nao tah a pensar em dar um salto a Sevilha para o primeiro voo?
Nao eh todos os dias que se tem um primeiro voo de um aviao de peso (economico e estrategico)... ah porta de casa.
A malta de Faro nao tah a pensar em dar um salto a Sevilha para o primeiro voo?
Nao eh todos os dias que se tem um primeiro voo de um aviao de peso (economico e estrategico)... ah porta de casa.
Claro que sim, Fernando, desde há mais de um ano que é um dos meus objectivos mas para isso temos de saber a data do voo...
abraço pá, "long time no see" :)
Luis
José Alberto
05-12-09, 15:14
Para Portugal foi melhor ter continuado com o C130 (e contrapartidas) ou seria melhor ter optado pelo A400M?
Lê-se pela net que o primeiro voo poderá ser a 11 de Dezembro,sem confirmação.
Luis
Para Portugal foi melhor ter continuado com o C130 (e contrapartidas) ou seria melhor ter optado pelo A400M?
eu acho que 3 a400 seria 1 enorme erro
Lê-se pela net que o primeiro voo poderá ser a 11 de Dezembro,sem confirmação.
Luis
Estah de acordo com a informacao que tenho. Fim da proxima semana.
Mas ateh o Rejected Take Off ser feito... nada eh certo. O RTO eh a ultima etapa antes do primeiro voo.
Fico ah entao espera das vossas fotos. Eu espero ver o A400M em Toulouse antes do Natal.
Abraco p/ ti e para a malta ai da terra!
eu acho que 3 a400 seria 1 enorme erro
Importa-se de elaborar?
Importa-se de elaborar?
portugal de inicio iria comprar só 3 aparelhos, que iam ter um custo perto do custo de 6 c-130
portugal ate a poucos meses atras só tinha 4 comandantes de c130, mas a verdade é que raramente os c-130 estão parados, e alias, os nossos 6 c-130 em muitas alturas do ano ja não chegam para as encomendas, logo trocar c-130 que ja são poucos, por só 3 aparelhos é dar um tiro no pe
tudo bem que o a400 tem maior capacidade etc, mas estavamos a falar numa redução de 50% na frota
Aqui estah a RTO:
http://www.airbusmilitary.com/FirstFlightChannel.aspx
Parece que o primeiro voo esta marcado para esta sexta-feira de manha (entre as 1000 e as 1100 se a tradicao se manter).
Quem quiser ver é melhor se meter à estrada! :)
Faltam horas.
Airbus Military has announced details of the highly experienced six-man crew that will conduct the operation from Seville, Spain.
Chief Test Pilot Military, Edward “Ed” Strongman, who will be in the left-hand seat, will captain the aircraft supported by Experimental Test Pilot Ignacio “Nacho” Lombo in the right-hand seat.
Four engineers will also be on the aircraft, which will be heavily equipped with flight-test instrumentation monitoring its performance and systems throughout the flight.
They are Senior Flight Test Engineer Jean-Philippe Cottet who has responsibility for the powerplants; Senior Flight Test Engineer Eric Isorce; Senior Flight Test Engineer Didier Ronceray with responsibility for the handling qualities of the aircraft; and Test Flight Engineer Gerard Leskerpit.
Between them the multi-national crew has logged more than 31,000 total flight hours.
in http://www.airbusmilitary.com/PressRelease/tabid/112/smid/491/ArticleID/10/reftab/76/t/Airbus-Military-presents-crew-for-A400M-first-flight/Default.aspx
Parece que o primeiro voo já foi hoje (testemunhas viram-no acompanhado por 3 Casas), amanhã é o primeiro voo oficial.
Luis
Varias fotos neste site alemao:
http://www.flugrevue.de/de/militaer/fluggeraet-hersteller/a400m-erstflug-update-1017-uhra400m-fliegt.16221.htm
Sobre o A400.
http://www.marketwatch.com/story/airbus-a400m-makes-its-first-flight-2009-12-11
Finalmente o bicho saíu do chao.
Os motores sao de uma eficiência espectacular, mas sao demasiado compactos.
E aquele "pescoço de cavalo" inverso na entrada de ar vai dar muitos e muitos e muitos stallzinhos...
Vamos lá ver se as proximas versoes já veem com isto melhorado.
CUMPS
Será que alguem sabe o callsign que usaram? e a que horas foi esse voo?
Obrigado,
Foto no Airliners...
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/8/9/1623988.jpg
Parece que o primeiro voo já foi hoje (testemunhas viram-no acompanhado por 3 Casas), amanhã é o primeiro voo oficial.
Luis
Isto que escrevi ontem foi falso alarme, alguém viu um avião escoltado por dois caças no sul de Espanha e foi para uma mailing list espanhola dizer que era o A400...
Quanto ao primeiro voo, hoje em Sevilha, aqui ficam algumas fotos:
http://i853.photobucket.com/albums/ab91/rosa_luis/a400_800px_1.jpg
http://i853.photobucket.com/albums/ab91/rosa_luis/a400_800px_2.jpg
http://i853.photobucket.com/albums/ab91/rosa_luis/a400_800px_3.jpg
http://i853.photobucket.com/albums/ab91/rosa_luis/a400_800px_4.jpg
http://i853.photobucket.com/albums/ab91/rosa_luis/a400_800px_5.jpg
http://i853.photobucket.com/albums/ab91/rosa_luis/a400_800px_6.jpg
http://i853.photobucket.com/albums/ab91/rosa_luis/a400_800px_7.jpg
Luis
Pedro Becken
11-12-09, 19:57
WQpzVoLGIug
Abraço,
Belas imagens, Rosa.
O clip também é muito fixe. Engraçado como a esta hora já há um filme editado e tudo online.
É impressão minha ou este avião parece o C-17 com motores turbohélice ?
Cumprimentos a todos.
Belas imagens, Rosa.
O clip também é muito fixe. Engraçado como a esta hora já há um filme editado e tudo online.
É impressão minha ou este avião parece o C-17 com motores turbohélice ?
Cumprimentos a todos.
pensei o mesmo
agora será que isto vai ter sucesso??
Excelentes fotos Luis!
Custou mas foi, o A400M voa finalmente! E equeles motores estao espetaculares, as pas criam um efeito tremendo.
http://www.dailymail.co.uk/news/worldnews/article-1235049/Three-years-late-Grizzly-military-transport-plane-finally-takes-skies.html
Boas!
Belas fotos Luís e foi realmente muito bonito ver esse bicho ir para o ar!
Um abraço
Mickael
;)
ClearedForTakeOff
13-12-09, 16:22
Belas imagens, Rosa.
O clip também é muito fixe. Engraçado como a esta hora já há um filme editado e tudo online.
É impressão minha ou este avião parece o C-17 com motores turbohélice ?
Cumprimentos a todos.
Mas é mais pequeno, e leva metade do payload, além de fazer 640 km/h e o outro perto de 900.
Está num segmento entre o C130 e o C-17.
Parece que o A400 vai saír agora para Toulouse...
ClearedForTakeOff
22-12-09, 15:09
Parece que o A400 vai saír agora para Toulouse...
Referes-te ao fabrico, ou voo?
Do fabrico mover-se para França muito se tem murmurado.
Referes-te ao fabrico, ou voo?
Do fabrico mover-se para França muito se tem murmurado.
Fabrico, para já, não.
O MSN001 vai ser terminado em Toulouse.
MSN002 parece ter entrado para pintura.
o MSN001 voltou a SVQ depois de cerca de 3h de voo hoje.
Ricardo (Pedro) jfp
12-01-10, 18:48
Entrevista hoje ao CEO da Airbus na BBc acerca do Programa A400M
http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/8453931.stm?ls
Julgo que a "ameaça" de cancelar o A400M será mais uma forma de pressão sobre os governos.
Ainda assim, é possível que, devido aos custos, este projecto possa terminar bem antes do previsto :(
Seria uma verdadeira "machadada" na presença Europeia num sector tão relevante, economicamente falando.
Desde a perca de fontes de rendimento a desemprego gerado...
ClearedForTakeOff
13-01-10, 08:48
Julgo que a "ameaça" de cancelar o A400M será mais uma forma de pressão sobre os governos.
Ainda assim, é possível que, devido aos custos, este projecto possa terminar bem antes do previsto :(
Seria uma verdadeira "machadada" na presença Europeia num sector tão relevante, economicamente falando.
Desde a perca de fontes de rendimento a desemprego gerado...
Um projecto destes nunca poderia ser terminado baseado apenas nas vendas do 1º ano, quando é expectável que possa durar décadas.
Lembrando que há inúmeros C-130s afinas que irão apodrecer e que terão de ser substituidos (apesar de não ser um concorrente diretco), as perspectivas não podem ser tão negativas a médio-longo prazo.
A Inglaterra como de costume, tenta sabotar os projectos europeus. Mete-se nas coisas de inicio e depois tenta minar. Certamente para tentar salvar o C-17, á beira de fechar de vez, "salvo" por uma compra do DoD USA **contra** a opinião da USAF!
A Embraer continua a afirmar o lançar do C-390, portanto há mercado.
Sublinha-se que os países anti-USA poderão um dia comprar A400M, em contrapartidas de petróleo para a Europa, ou mesmo subornados como o caso da Arábia Saudita, por mais que isto soe menos bonito.
Como disse o Rui Alves, é uma manobra de pressão, e possívelmente de desvalorizar o projecto artificialmente para jogadas internas entre os países da Airbus Military.
Esperemos para ver...
Um projecto destes nunca poderia ser terminado baseado apenas nas vendas do 1º ano, quando é expectável que possa durar décadas.
Lembrando que há inúmeros C-130s afinas que irão apodrecer e que terão de ser substituidos (apesar de não ser um concorrente diretco), as perspectivas não podem ser tão negativas a médio-longo prazo.
A Inglaterra como de costume, tenta sabotar os projectos europeus. Mete-se nas coisas de inicio e depois tenta minar. Certamente para tentar salvar o C-17, á beira de fechar de vez, "salvo" por uma compra do DoD USA **contra** a opinião da USAF!
A Embraer continua a afirmar o lançar do C-390, portanto há mercado.
Sublinha-se que os países anti-USA poderão um dia comprar A400M, em contrapartidas de petróleo para a Europa, ou mesmo subornados como o caso da Arábia Saudita, por mais que isto soe menos bonito.
Como disse o Rui Alves, é uma manobra de pressão, e possívelmente de desvalorizar o projecto artificialmente para jogadas internas entre os países da Airbus Military.
Esperemos para ver...
o c17 nunca foi um projecto para vender muito, era um projecto mais para ser só para os usa, mas ja varios paises o operam
o mercado do a400 tambem me parece muito pequeno
existe mercado para o c130 e para baixo dele, acima dele existe muito pouco
paises anti usa comprarem o a400 não é nada facil, existe a nato
By EMMA VANDORE, AP Business Writer Emma Vandore, Ap Business Writer – Tue Jan 12, 9:45 am ET
SEVILLE, Spain – Airbus on Tuesday said it beat rival Boeing in aircraft production in 2009, maintaining its place as the world's largest planemaker, but warned that a troubled military transport program is endangering the rest of the company.
CEO Tom Enders said Airbus should cancel the delayed and over-budget A400M project if customer governments fail to commit more funds soon because it is swallowing money and valuable resources.
The issue overshadowed the news that Airbus delivered a record 498 aircraft in 2009, above its 2008 tally of 483 and Boeing's score of 481.
The increase masks what Enders called a "big disappointment" with Airbus' newest plane, the A380 superjumbo, which has suffered from costly delays. Airbus only managed to deliver 10 A380s last year, well below its initial goal of 18, and Enders said the program will be "a financial liability" for years to come.
At the same time, the hulking gray A400M turboprop, which made its first flight only last month, is costing euro100 million ($145 million) each month and valuable engineering resources, Enders said.
"Part of my responsibility as CEO is when you see a clear danger coming up, that you speak up, that you suggest action, that you take action and that is what I am doing," he told The Associated Press.
The money being spent on the A400M could be used on other Airbus projects: it wants to double production of the A380 to 20 planes this year. Airbus is also working on a new widebody, the A350 XWB, and is thinking about fitting a new engine to its A320 single-aisle workhorse.
Airbus was "stupid" to agree to the original fixed-price contract for the A400M with an unrealistic delivery schedule, Enders said at the company's New Year's press conference in the Spanish city of Seville.
EADS CEO Louis Gallois called some of the A400M arrangements imposed on the company by governments "baroque." He said governments should resolve the issue of who pays for the extra costs "no later than end of January."
"The A400M puts all of Airbus in jeopardy," Enders said.
Analysts have said the threat is aimed at forcing governments to move ahead with a project that supports 40,000 jobs, many of which would be based in Seville, where the A400M is assembled.
The A400M project was launched six years ago with an order for 180 planes from seven governments — Belgium, Britain, France, Germany, Luxembourg, Spain and Turkey.
The original price was euro20 billion ($29.5 billion), but a preliminary report by auditors PricewaterhouseCoopers said EADS might need an extra euro5 billion — inflating the final bill by 25 percent. Some reports have put the extra bill as high as euro11 billion.
Defense officials involved in the project are due to meet in London on Thursday, ahead of a Jan. 30 deadline to reach a financing deal on how to cope with the cost overruns. That deadline has already been extended several times, and it is a year since Airbus proposed a "new approach" for the troubled program.
In its main jetliner business, Airbus survived a crisis year for the airline industry to post better results than Boeing on both orders and deliveries.
"Under the circumstances it was a rather good year," Enders said.
Airbus' rise in deliveries in 2009 includes 402 single-aisle A320s, 86 of the A330/A340 family and 10 of the A380 superjumbos — eight less than the company's original target.
Enders said the A380 program has been a "big disappointment" and Airbus is still struggling with the "complexity" of the aircraft.
The European planemaker captured 310 gross orders in 2009, within the target range set by chief salesman John Leahy a year ago.
The net tally of 271 beat Boeing's 142 after the Chicago-based rival suffered multiple cancellations of its delayed 787.
Leahy said he expects between 250 and 300 gross orders this year, as well as more than four orders for A380s this year for a total of less than 10 plans. The pickup won't come before 2012, he said.
He denied that Airbus gained more orders than Boeing because it is offering bigger discounts. "We never had cheaper planes," he said.
Enders said he expects deliveries in 2010 to remain at the same level as the past two years, and has no plans to slow down production schedules for any of its planes.
The crisis, however, has caused disruption, with changes to 500 delivery slots, he said. Airbus has moved up some of its more financially secure customers to 2010 slots for planes originally scheduled for delivery in 2011, 2012 and even 2013, he said.
Enders said that in 2010 he plans to make a decision on whether to put new engines on the A320 to keep up with competition — a decision he described as crucial.
"That's our bread and butter business," he said. "If I get that wrong I would be in serious trouble."
Airbus' parent company EADS also gave an early view of its full-year earnings, saying 2009 revenue fell 3.6 percent to euro41.7 billion ($60.6 billion) from euro43.26 billion in 2008.
Gallois blamed the weakening dollar, saying revenue was "a bit less than 2008 not in volume but only because of the dollar effect," he said.
Airbus sells its planes in dollars, but many of its costs are in euros.
(This version CORRECTS Corrects graf 1, A400M is not a jet. Moving on general news and financial services.)
e ainda dizem que portugal devia estar no projecto, um pais rico como o nosso
por mim cancelava-se o programa, o problema é que ia pessoal para a rua
alias alguma vez este avião dara lucro???
Moderação, este post devia ser movido para este outro tópico:
http://aviacaoportugal.net/showthread.php?t=42&highlight=a400M
Moderação, este tópico devia ser movido para este outro tópico:
http://aviacaoportugal.net/showthread.php?t=42&highlight=a400M
o c17 nunca foi um projecto para vender muito, era um projecto mais para ser só para os usa, mas ja varios paises o operam
Existem 211 + 30 encomendas. Nao se pode dizer que se vendeu mal...
o mercado do a400 tambem me parece muito pequeno
existe mercado para o c130 e para baixo dele, acima dele existe muito pouco
Ver encomendas do C-17.
O mercado existe mas ao preco certo. Se o preco do A400M fosse o mesmo do C-130J, a escolha seria obvia. O A400M situa-se entre o C-17 e o C-130 porque se fosse igual ao C-130 ninguem tinha interesse em compra-lo.
Alias, o terramoto do Haiti soh provou mais uma vez como a capacidade eh um factor importante.
paises anti usa comprarem o a400 não é nada facil, existe a nato
Paises Anti-EUA soh conheco a Coreia do Norte e o Irao, mas esses tambem nao se dao com ninguem. Lembro que o Eurofighter foi vendido ah Arabia Saudita, amigo do ocidente mas soh no petroleo.
por mim cancelava-se o programa, o problema é que ia pessoal para a rua
alias alguma vez este avião dara lucro???
Cancelar um programa onde jah foram gastos milhoes de euros, que dah trabalho a milhares de pessoas e garante a independencia Europeia em termos de 'airlift' nao me parece muito inteligente. Os governos sabem-no, e por isso eh que vao ter de abrir os cordoes ah bolsa.
Programa militar que nao excede os custos previstos inicialmente seria uma excepcao a regra, vejam os casos recentes do F-22, F-35, etc...
Existem 211 + 30 encomendas. Nao se pode dizer que se vendeu mal...
Paises Anti-EUA soh conheco a Coreia do Norte e o Irao, mas esses tambem nao se dao com ninguem. Lembro que o Eurofighter foi vendido ah Arabia Saudita, amigo do ocidente mas soh no petroleo.
Cancelar um programa onde jah foram gastos milhoes de euros, que dah trabalho a milhares de pessoas e garante a independencia Europeia em termos de 'airlift' nao me parece muito inteligente. Os governos sabem-no, e por isso eh que vao ter de abrir os cordoes ah bolsa.
Programa militar que nao excede os custos previstos inicialmente seria uma excepcao a regra, vejam os casos recentes do F-22, F-35, etc...
o c17 vendeu muito, mas no mercado interno
mas nos europeus só porque os projectos americanos tem custos excedidos não temos de fazer o mesmo
este abrir de cordões a bolsa é só mesmo porque a airbus é europeia e ia haver despedimentos
o avião praticamente só vende nos paises que tem fabrica airbus
José Alberto
09-06-10, 23:53
dgALWWBg3qs
http://www.youtube.com/watch?v=dgALWWBg3qs
nice!
alguem sabe quando o MSN 003 voa?
Na ultima viragem o roll angle eh superior a 90 graus. Nao eh uma ilusao.
Marco Goncalves
05-04-11, 02:10
India esta em vias de confirmar a compra de 10 Boeing C17s para substituir os seus IL76s.....Com uma opcao de mais 6 Aeronaves .Pelos vistos tambem irao comprar mais 4 P-8I Poseidon( anti-submarinos ) a ja encomenda existente de 2009 para 4 aeronaves,elevando para 8 o numero de P-8I.....
Marco Goncalves
12-05-11, 00:29
Agora foi a vez da Forca Aerea dos Emirados Arabes Unidos receber o seu primeiro dos seis avioes que encomendou...........
LONG BEACH, Calif., May 10, 2011 -- Boeing [NYSE: BA] today delivered the first of six C-17 Globemaster III airlifters to the United Arab Emirates (UAE) Air Force and Air Defence during a ceremony at the company’s final assembly facility in Long Beach.
“It is with great pride that we accept delivery of our first C-17, which will help expand our ability to perform humanitarian and strategic-lift missions in the region and around the world,” said Maj. Gen. Staff Pilot Mohammed bin Suwaidan Saeed Al Qamzi, UAE Air Force and Air Defence commander. “The C-17’s advanced capabilities, high reliability, and mission readiness rate met all of our requirements.”
The UAE will take delivery of three more C-17s this year and two in 2012 as it modernizes its airlift capabilities.
“I am proud to say that the first C-17 airlifter delivered to the United Arab Emirates was built in the great state of California. C-17s can be seen in the skies over California and around the world delivering humanitarian aid to those in need, even to the most remote runways in the world,” said California Lt. Gov. Gavin Newsom. “My hope and mission is to make sure that we keep this capability alive and keep this production line rolling.”
"Congratulations to the UAE Air Force and Air Defence as they join the worldwide community of C-17 operators," said Chris Chadwick, president, Boeing Military Aircraft. “We pledge that your commitment to the C-17 will be backed up by Boeing’s expertise, support and dedication -- wherever your crews fly the finest airlifter the world has ever known.”
As a member of the worldwide C-17 “virtual fleet,” the UAE’s C-17s will be supported through Boeing’s C-17 Globemaster III Sustainment Partnership, a proven multinational Performance-Based Logistics program. Through the virtual fleet concept, C-17 customers receive comprehensive worldwide logistics support (spares, support equipment, tech orders, sustaining engineering, and on-site field teams) through use of shared resources across the entire C-17 fleet. This highly successful program ensures high levels of mission readiness by providing all C-17 customers -- regardless of fleet size -- cost-effective access to an extensive support program.
The C-17 can transport large payloads across vast ranges without refueling, land on short, austere runways, and operate in extremely hot and cold climates. With a full payload of 170,000 pounds, a C-17 can fly 2,400 nautical miles and land in 3,000 feet or less.
There are currently 231 C-17s in service worldwide -- 21 with international customers. The U.S. Air Force, including active Guard and Reserve units, has 210. Other international customers include the Qatar Emiri Air Force, the UK Royal Air Force, the Canadian Forces, the Royal Australian Air Force, and the 12-member Strategic Airlift Capability initiative of NATO and Partnership for Peace nations.
Nós sabemos que te babas assumidamente pela Boring, mas isto é o tópico do A400M, não a production list do C17.
Marco Goncalves
12-05-11, 23:08
Nós sabemos que te babas assumidamente pela Boring, mas isto é o tópico do A400M, não a production list do C17.
Isto e o topico onde foi dito que o C17 tinha os dias contados..........
E sim babo-me pelo Boeing como tu te babas pela Airbufas.....
Tudo isso é muito bonito, but anyway look at the topic's title buddy. Thats what you can't fight!
Marco Goncalves
12-05-11, 23:27
Tudo isso é muito bonito, but anyway look at the topic's title buddy. Thats what you can't fight!
Isso e o mesmo topico que dizia que os C17s tinham os dias contados.......
E sabes que mais? Já nessa altura era off-topic. lol
Marco Goncalves
12-05-11, 23:29
E sabes que mais? Já nessa altura era off-topic. lol
Off side ou off topic? lol
Off side é o que te da jeito. Off-topic é a realidade lol
Marco Goncalves
13-05-11, 00:42
Off side é o que te da jeito. Off-topic é a realidade lol
Pois......Mas alguem disse neste topico que os C17s ja eram coisa do passado......So estou a provar o contrario...........Com off topic ou nao, a verdade e que os C17s estao ai para durar, e parece que agora ja comecam a ser bem vendidos.......
Tu tens muito jeito para girar a bola mas esqueces-te que já me começo a habituar. É um bocado "desesperado" comparar as vendas e encomendas de um avião com anos de serviço e provas dadas a um que está ainda em fase final de testes e que pouco voou. Mas isto sou só eu que sou adepto da Airbus...
Marco Goncalves
13-05-11, 01:08
Tu tens muito jeito para girar a bola mas esqueces-te que já me começo a habituar. É um bocado "desesperado" comparar as vendas e encomendas de um avião com anos de serviço e provas dadas a um que está ainda em fase final de testes e que pouco voou. Mas isto sou só eu que sou adepto da Airbus...
Nem sei do que falas.
Apesar de ser imigrante e de viver fora do Pais a muito tempo acho que ainda me sei expressar em Portugues....Vou tentar de novo......Alguem neste topico disse que o C17s tinha os dias contados como Aeronave.........Na altura houve quem tivesse discordado e eu fui um deles, o que acabei de colocar no topico foi que a Forca Aerea da India e a Forca Aerea dos Emirados Arabes Unidos acabaram de comprar o tal aviao que tinha os dias contados.
Agora quero que me digas onde raio e que eu ando a comparar encomendas do C17 vs encomendas do A400M...Quem ja se comeca a habituar as Guerras entre a Airbus e Boeing comecadas por muito boa gente sou eu..
Nao estou sequer a falar do A400M,porque tanto eu como tu ou qualquer outra pessoa nao pode opinar sobre uma Aeronave que mal conhecemos.......
Enfim
Let the beat Go On,e como dizia o Vocalista dos Pink Floyd : Teacher leave the Kids Alone.......
Atençãozinha aí ao spamm e ao offtopic pessoal...
Não digo que não Marco, mas já passei além do que estás a querer escrever. Tens toda a legitimidade para o fazer MAS não deixa de ser off-topic, só isso. Crias um tópico e metes o link. Não digo isto por ser Boeing ou Airbus, mas quando cheguei aqui vejo uma página a falar do C17 e fiquei um bocado surpreso. E não, também não acredito que o C17 tenha os dias contados, não o comparo ao C130, mas não acredito que tenha os dias contados.
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.