Uso profissional do ADS-B

[soh+1membro]

Boas

Depois de algum tempo sem uso parece que o ADS-B ganha um novo papel no que diz respeito à intercomunicação entre aeronaves!

http://files.kispo.net/images/adsbinout.jpg

[Marco Goncalves]

Boas

Depois de algum tempo sem uso parece que o ADS-B ganha um novo papel no que diz respeito à intercomunicação entre aeronaves!

http://files.kispo.net/images/adsbinout.jpg

On average a single request for a flight-level change warrants
roughly seven calls from pilots to air traffic control,said ACSS president Kris
Ganase. " In the end pilots dont bother doing that"

Sim e depois? Se calhar vai deixar de ser necessario pedir um FL change em espaco aereo convencional? Nao me parece....Sinceramente este exemplo dado por este senhor nao faz qualquer sentido na minha opiniao

[mt007]

Boas Marco,
este sistema é para obter mais informações sobre um determinado voo que esta dentro do teu alcance, visto desta maneira claro, de aeronave para aeronave.

Podem ver este video para ficarem elucidados:

BDLFHdq540g

Abraço

[soh+1membro]

Boas

Bem o que acontece é que a tecnologia dentro das aeronaves não pára de evoluir por contraponto com os sistemas ATC/ATM cujo estado de arte, tirando actualizações tecnológicas de equipamento (fiabilidade e suporte de maiores cargas), continuam onde estavam nos meados dos anos 80.

Se com segurança uma aeronave conseguir determinar o modo mais seguro e eficiente de voar porque não investir nisso? Aliás a próxima geração de sistemas anti-colisão não faz mais do isso mesmo, comunicando com identicos sistemas nas outras aeronaves conseguir "combinar entre elas" a forma segura de resolver o problema em caso de ameaça de colisão, e a três dimensões e não a duas como hoje acontece.

[Marco Goncalves]

Boas Marco,
este sistema é para obter mais informações sobre um determinado voo que esta dentro do teu alcance, visto desta maneira claro, de aeronave para aeronave.

Podem ver este video para ficarem elucidados:

BDLFHdq540g

Abraço

Certo,eu compreendi o artigo e o video,o meu primeiro comentario teve a ver com um exemplo dado por este senhor que nao seria exactamente o exemplo mais apropriado....Pois ate ser provado ou estabelecido o contrario qualquer FL change tera de ter sempre a aprovacao do ATC como e obvio.

[soh+1membro]

Boas

Marco basicamente pedes a autorização e ao seres autorizado pelo CTA tens meios de fazer essa mudança de nível de uma forma mais segura e com margens menores do que hoje acontece!

Aos poucos no ATC acontecerá o que hoje já acontece nos aviões, passar o grosso do trabalho para a máquina pois o ser humano tem limites!

Há um membro deste forum que trabalha em sistemas informáticos ligados à aviação que me contou que existe um projecto de um sistema para sequênciar e controlar os perfis de descida dos voos em aproximação a um aeroporto (mantendo o tal Continuous Descent Approach) no qual o CTA arrasta a fita electrónica do voo para uma zona do ecrã e o sistema começa automaticamente a ajustar os parâmetros de voo dessa e das outras aeronaves de modo a introduzi-la na fila e permitir-lhe fazer uma CDA até ao chão.

O ser humano mesmo com os níveis actuais de tráfego já dificilmente faz isso, com o aumento de tráfego esperado a capacidade humana é ultrapassada!

[Puro_pt]

A aviação neste momento está numa situação onde o homem controla as maquinas sob a supervisão de automatismos. E já estamos no limite onde o homem consegue fazer isso... o próximo passo é passarem a ser os automatismos a controla as maquinas sob a supervisão do homem... claro que isso é algo de muitooooo gradual!