Vizualizar Versão Completa : Cessna Skycatcher 162
O sonho de qualquer principiante na aviação.:p
http://www.youtube.com/watch?v=8uXXAHwQGko&feature=related
na europa como ultraleve não vai ter sucesso, só se a lei mudar dos 450 ou 472.5kgs para os 600, como nos usa em que são chamados lsa
apesar que acredito que as vezes o pessoal voe com mais que os 450kgs
O 162 não é um ultraleve... É o substituto do Cessna 152 e é um avião ideal para treino. :)
Mais informação:
http://www.faa.gov/news/conferences_events/aviation_forecast_2009/agenda/media/julie_filucci.pdf
O C162 irá pertencer a uma categoria intermédia entre os ULM e a aviação ligeira (C152, C172), que se designa de LSA (Light Sport Aircraft) nos EUA e ELA (European Light Aircraft) no espaço EASA.
Esta categoria abrange aeronaves cujo MTOM não ultrapassa os 600 Kg.
Mais informação:
http://www.faa.gov/news/conferences_events/aviation_forecast_2009/agenda/media/julie_filucci.pdf
O C162 irá pertencer a uma categoria intermédia entre os ULM e a aviação ligeira (C152, C172), que se designa de LSA (Light Sport Aircraft) nos EUA e ELA (European Light Aircraft) no espaço EASA.
Esta categoria abrange aeronaves cujo MTOM não ultrapassa os 600 Kg.
e que licença se tem de ter para os ela???
o cessna quase de certeza que pode ser registado como ultraleve, mas cumprir os 450 é que é dificil
Diogo Filipe
22-10-09, 20:08
Para ultraleve e muito encostado ao cessna temos este e já temos um em portugal;
http://www.stream.cz/video/11/353843-tl-3000-sirius-an
Abc Diogo
Para ultraleve e muito encostado ao cessna temos este e já temos um em portugal;
http://www.stream.cz/video/11/353843-tl-3000-sirius-an
Abc Diogo
esteve em evora, achei bastante interessante, espaço para bagagens parece que tem boa autonomia etc
mas ao contrario do cessna este pesa a volta de 300kgs, ainda pode ser bem ultraleve
apesar de eu achar que os 450kgs são curtos ai em 70% dos ultraleves
e que licença se tem de ter para os ela???
o cessna quase de certeza que pode ser registado como ultraleve, mas cumprir os 450 é que é dificil
A nível de licença, penso não estar ainda definida uma específica, por enquanto.
Quanto à categoria, definitivamente não pode ser considerado ULM, pois o peso máximo certificado está acima dos 450 Kg e foi para este tipo de aeronave que foi criada a categoria dos LSA/ELA.
O Skycatcher é um bom motivo para falar sobre estes assuntos.
A evolução ditou que hoje os UL's sejam máquinas seguras e eficientes.
O Skycatcher vai ser uma dessas máquinas.
E claro está, vai ficar mais leve. O que é que lhe vamos chamar? Ultraleve? LSA? Ligeiro?
E podemos considera-lo como AVIAÇÃO GERAL!? Qual é o critério? Este ultimo termo dá para outro debate.
Isto para dizer que esta história dos pesos é uma grande embrulhada que revela a confusão e arbitrio que anda por ai em termos da certificação destas máquinas.
Como já foi aqui dito está visto que voam por toda a Europa muitos aviões disfarçados de UL's. E o contrário também acontece. Depende da intenção.
Talvez por ser uma especie de substituto do C152 acabe mesmo por ser considerado na Europa como "avião", por interesses vários. Mas com toda a incerteza que paira neste campo não se fecham as possibilidade de poder ser matriculado como UL (seja na legislação nacional ou noutras que venham a ser implementadas pela europa).
Deixando a parte das certificações e generalizando um pouco o tema, acho que há algum preconceito em relação aos UL's.
Para mim são todos aviões e a prova disso é a falada categoria ELA. A ELA neste momento prevê duas classes: ELA-1 e ELA-2. A ELA-1 pretende abranger aviões até 1000 kgs e a ELA-2 até 2000 kgs.
Ainda não é certo que venha a confirmar-se nestes moldes mas acho que isto faz todo o sentido.
Um curso LSA nos Estados Unidos faz-se em algumas semanas...
Considerando a formação obrigatória (em Portugal) para pilotos UL e pilotos PPL acho mais surpreendente um PPL poder pilotar uma avião até 5700kgs, quando certamente foi formado num que pesa pouco mais de 600 ou 700kgs.
Hoje os pilotos UL são formado em pseudo-UL's de 450kgs, muito deles altamente instrumentados e com praticamente todos os requisitos para formar qualquer piloto PPL...mas se este piloto quiser voar máquinas MAIS LEVES (porque mais pesadas não pode) tem que pagar uma adaptação e averbar isso na licença. :)
Como é do conhecimento geral há escolas pela europa fora a formar pilotos PPL em aviões que nós por cá chamamos de ultraleves.
Acho que acima de tudo o importante era uniformizar-se a formação dos pilotos, dependendo daquilo que cada um pretende em termos futuros, mas partindo de um patamar que permiti-se a todos seguirem as suas intenções.
Promover adaptações em diferentes tipos de aviões dentro da mesma licença, com diferentes pesos até um limite que se coadune com realidade em que vivemos hoje.
No fundo é deixarmos de discutir se o Skycatcher é um UL ou um ligeiro, ou se pode ou não ser pilotado pelo piloto PPL ou PU.
Há claramente espaço para uniformizar estas situações e espero que assim aconteça.
Abraços.
A nível de licença, penso não estar ainda definida uma específica, por enquanto.
Quanto à categoria, definitivamente não pode ser considerado ULM, pois o peso máximo certificado está acima dos 450 Kg e foi para este tipo de aeronave que foi criada a categoria dos LSA/ELA.
mas o problema não é o peso certificado
por exemplo o ctsw e o remos tem mtow de 600kgs e estão em muitos sitios com registo de ultraleves
eu pensava que estavam a trabalhar num sentido de ter os ultraleves com mtow de 600kgs, os que conseguirem como é logico
para mim os 450kgs parecem muito curtos, imaginem num tecnam com 2 pessoas ai de 75 kgs com 15 kgs de bagagem e deposito cheio, deve passar os 450kgs
eu pensava que estavam a trabalhar num sentido de ter os ultraleves com mtow de 600kgs, os que conseguirem como é logico
para mim os 450kgs parecem muito curtos, imaginem num tecnam com 2 pessoas ai de 75 kgs com 15 kgs de bagagem e deposito cheio, deve passar os 450kgs
Olá Bruno,
Está-se a trabalhar em várias direcções.
Essa dos 600kgs é uma delas, mas há mais hipóteses em discussão.
Outra categoria é a EASA CS-VLA para aviões até 750kgs e máximo de 2 lugares também.
Dai que deveria haver uma harmonização que engloba-se estas licenças todas.
Exemplo do Tecnam: um P92 Echo pesa em vazio 280kgs. É começar a somar...
Exemplos nao faltam. Talvez por isso e ainda bem haja alguma condescendência até aos 600 kgs.
Logo o Skycatcher é outro que poderá ser aquilo que quiserem que ele seja.
A primeira unidade produzida fez o voo inaugural há 1 mês.
fonte: http://www.aopa.org/aircraft/articles/2009/090918sky.html
"Cessna, in association with King Schools, has developed a Web-based training system for sport and private pilot training soon to be available through Cessna Pilot Centers.
O mesmo avião acaba por servir para diferentes tipos de treino. Totalmente de acordo.
mas o problema não é o peso certificado
por exemplo o ctsw e o remos tem mtow de 600kgs e estão em muitos sitios com registo de ultraleves
eu pensava que estavam a trabalhar num sentido de ter os ultraleves com mtow de 600kgs, os que conseguirem como é logico
para mim os 450kgs parecem muito curtos, imaginem num tecnam com 2 pessoas ai de 75 kgs com 15 kgs de bagagem e deposito cheio, deve passar os 450kgs
Desde o início da EASA que os ULM (até 450 Kg) ficaram agrupados no Anexo II do Regulamento Básico dessa agência, o que significa estarem excluídos do âmbito da sua regulamentação.
http://img199.imageshack.us/img199/5007/anexo2.th.jpg (http://img199.imageshack.us/i/anexo2.jpg/)
Nessas condições, diz a EASA que essas aeronaves ficam sujeitas ao que os estados-membros decidirem fazer com elas ao nível dos requisitos de certificação e operação. Apesar de algumas coisas comuns, isto fez com que a actividade UL apresentasse também diferenças entre os vários países da UE.
No caso português, o INAC publicou regulamentos específicos aos ULM onde se inclui, de entre outras coisas, o licenciamento de pilotos.
Para a certificação das máquinas, um dos requisitos era que os aviões bilugares não ultrapassassem os 450 Kg de MTOM. Como os ULM não têm certificado de tipo, ao contrário dos aviões ligeiros tipo Cessna 152 ou outros, o INAC pedia que o fabricante declarasse o tal valor limite e assim tem sido até agora, mesmo sabendo-se que muitos aviões ultrapassam significativamente os 450 Kg.
Recentemente a EASA resolveu abrir a porta a esta aviação mais recreativa, estabelecendo procedimentos e requisitos comuns na Europa para certificar aeronaves até 600 Kg (LSA) ou 1000 Kg (ELA) como é o caso do Skycatcher e de outras que têm vindo a aparecer. Aquelas que ficarem abaixo dos 450 Kg, manter-se-ão restritas às regulamentações nacionais.
Para mais informações, recomendo a leitura do link abaixo:
http://www.easa.europa.eu/ws_prod/c/c_general_aviation_faq.php#10
Boas filab,
O certificado de tipo, por exemplo num C152, consta de quê?
e outra questão é quem podera pilotar esses light sport, se o pessoal que tem licença ulm ou os ppa
Boas filab,
O certificado de tipo, por exemplo num C152, consta de quê?
Entre outras informações, o TC define as bases de certificação usadas no projecto, concretamente, o código de aeronavegabilidade utilizado (definido pela autoridade primária de certificação: CAR, FAR ou CS) e sobre o qual fabricante terá de evidenciar o cumprimento de todos (ou quase) os requisitos para a categoria da aeronave.
De acordo com o Anexo 8 da ICAO (que norteia os requisitos principais de aeronavegabilidade de qualquer autoridade), apenas uma aeronave que seja detentora de um TC poderá obter um certificado de navegabilidade.
Então no caso dos UL's o TC e o Certificado de Aeronavegabilidade acaba por estar condensando e simplificado no Certificado de Voo, com as respectivas adaptações/especificações.
e outra questão é quem podera pilotar esses light sport, se o pessoal que tem licença ulm ou os ppa
Provavelmente nem uns nem outros.
Talvez haja necessidade de algumas a adaptações, como já temos entre PPA's e UL's.
Então no caso dos UL's o TC e o Certificado de Aeronavegabilidade acaba por estar condensando e simplificado no Certificado de Voo, com as respectivas adaptações/especificaçõese
Pode dizer-se que sim. Não existindo um TC e, consequentemente, não podendo obter CN ICAO normal, a licença de voo acaba por ser o título de navegabilidade que se atribui aos ULM.
No caso das licenças, quando a regulamentação migrar definitivamente do JAA para a EASA, então deverá existir um licenciamento específico para estas novas categorias.
Até lá, presumo que adoptem a licença regulamentarmente mais exigente e menos restritiva (comparando com a UL), que é o PPA.
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.