Ryanair

[betoair]

Postado Originalmente por mr tripe

21/07 no voo FR 9374 voo muito tranquilo devo dizer...

entretanto estive a verificar as velocidades na subida e do voo FR 9373 de GRO para OPO andou entre os 180 e os 220 nós no inicio da subida...

a subida para o voo de OPO para GRO fez-se a 280 nós...

Por acaso fazia parte da tripulação era eu que fazia os PA'S em portugues . . . assim meio inventado a pressão ol

[mr tripe]

Postado Originalmente por betoair

Por acaso fazia parte da tripulação era eu que fazia os PA'S em portugues . . . assim meio inventado a pressão ol

realmente a tripulação era quase tudo homens, penso que apenas havia uma rapariga =)
opa voces a falarem portugues é que nao se percebia quase nada...falam muito rapido

lembro-me de um rapaz meio careca porque já nao é a primeira vez que viajo e ele está na tripulaçao... =D de resto nao estou a ver os outros...

[kuryus]

mr tripe, só por curiosidade,

se estavas no voo e não estavas no cockpit, como conseguiste saber as velocidades de "climb" do voo?

cumprimentos

[ClearedForTakeOff]

Postado Originalmente por kuryus

mr tripe, só por curiosidade,

se estavas no voo e não estavas no cockpit, como conseguiste saber as velocidades de "climb" do voo?

cumprimentos

Creio que ele falava de groundspeeds em subida, e não de climb rates.
Seria com o GPS no tlm?

[mr tripe]

atraves do http://www.localizatodo.com

carrega onde diz, rota realizada e introduz o numero de voo... depois aparece uma barra em baixo com o tempo de voo e na rota vai dizendo a velocidade

peço desculpa se cometi alguma idiotice.. mas foi a unica maneira que encontrei de o referir

mas sao essas velocidades normais?

cumprimentos :)

[betoair]

Postado Originalmente por mr tripe

realmente a tripulação era quase tudo homens, penso que apenas havia uma rapariga =)
opa voces a falarem portugues é que nao se percebia quase nada...falam muito rapido

lembro-me de um rapaz meio careca porque já nao é a primeira vez que viajo e ele está na tripulaçao... =D de resto nao estou a ver os outros...

Eu nao era o careca, esse colega esta a - tempo que eu na companhia, eu voei como n3 e tava nas saidas de emergencia sob as asas, e eramos 3 rapazes e uma rapariga, uma tripulaçao 5*****, o nr1 era espanhol. ( nao sei se foste tu, mas houve um grupo de portugueses que perguntou me se o nr1 era espanhol ou portugues ) dia 20 la vou eu outra vez para OPO . . . .

[mr tripe]

Postado Originalmente por betoair

Eu nao era o careca, esse colega esta a - tempo que eu na companhia, eu voei como n3 e tava nas saidas de emergencia sob as asas, e eramos 3 rapazes e uma rapariga, uma tripulaçao 5*****, o nr1 era espanhol. ( nao sei se foste tu, mas houve um grupo de portugueses que perguntou me se o nr1 era espanhol ou portugues ) dia 20 la vou eu outra vez para OPO . . . .

nops, nao fui eu...
estiveste ao meu lado nas indicaçoes das saidas de emergencia entao =D
eu estava no lugar 12 A/B e ja estou a ver quem es...e acho que ja viajei contigo em mais alturas.. ou para Dublin ou Florença (1 ou 2 anos atras) penso eu, ou nos voos de regresso desses dois destinos =P sim, a tripulaçao era 5* sem duvidas...

Postado Originalmente por pina

Até acho 180 muito para ser sincero, estava a espera de um valor nos 150.... e já tou a descontar ventos e isso tudo.

pois mas acredita que achei que ia muito lento...ou seria peso a mais, nao sei, ate porque no aeroporto de GRO nem sequer olharam para as malas...

[icetuga]

Em Girona devido a terreno (MSA cerca 9700 ft) a SID implica subir em frente 14 NM e depois volta de 90º pela direita (RWY20).
Provavelmente os pilotos optaram por subir com velocidade mínima de avião limpo para obter maior gradiente possível com o objectivo de um possível shortcut acima da MSA.
No Porto,
como Portugal tem sem duvida nenhuma é o melhor ATC do sul da Europa, muitas vezes somos autorizados a high speed climb, dai anularmos a restrição de 250 Kts abaixo dos 10000ft e subirmos na Econ Speed que com o CI que usamos (30) dá uma velocidade de cerca de 273 Kts inicialmente.

melhores cumprimentos

[betoair]

Postado Originalmente por mr tripe

nops, nao fui eu...
estiveste ao meu lado nas indicaçoes das saidas de emergencia entao =D
eu estava no lugar 12 A/B e ja estou a ver quem es...e acho que ja viajei contigo em mais alturas.. ou para Dublin ou Florença (1 ou 2 anos atras) penso eu, ou nos voos de regresso desses dois destinos =P sim, a tripulaçao era 5* sem duvidas...




pois mas acredita que achei que ia muito lento...ou seria peso a mais, nao sei, ate porque no aeroporto de GRO nem sequer olharam para as malas...

Eu tou na companhia a 3 meses

[mr tripe]

Postado Originalmente por icetuga

Em Girona devido a terreno (MSA cerca 9700 ft) a SID implica subir em frente 14 NM e depois volta de 90º pela direita (RWY20).
Provavelmente os pilotos optaram por subir com velocidade mínima de avião limpo para obter maior gradiente possível com o objectivo de um possível shortcut acima da MSA.
No Porto,
como Portugal tem sem duvida nenhuma é o melhor ATC do sul da Europa, muitas vezes somos autorizados a high speed climb, dai anularmos a restrição de 250 Kts abaixo dos 10000ft e subirmos na Econ Speed que com o CI que usamos (30) dá uma velocidade de cerca de 273 Kts inicialmente.

melhores cumprimentos

obrigado pela explicação =)

Postado Originalmente por betoair

Eu tou na companhia a 3 meses

hummm entao estou a confundir :)