A321 da Air Blue despanha-se no Pakistao

[Ricardo Ferreira]

28 JUL 2010 Airbus A321-231 (AP-BJB) of Airblue, ca 14 km NW of Islamabad-Benazir Bhutto International Airport (ISB)- 152(152 )
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ASN ACCIDENT DIGEST 2010-9

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Date: 28 JUL 2010
Time: ca 09:45
Type: Airbus A321-231
Operator: Airblue
Registration: AP-BJB
C/n / msn: 1218
First flight: 2000
Engines: 2 IAE V2533-A5
Crew: Fatalities: 6 / Occupants: 6
Passengers: Fatalities: 146 / Occupants: 146
Total: Fatalities: 152 / Occupants: 152
Ground fatalities:
Airplane damage: Destroyed
Location: ca 14 km NW of Islamabad-Benazir Bhutto International Airport (ISB) (Pakistan)
Phase: Approach
Nature: Domestic Scheduled Passenger
Departure airport: Karachi International Airport (KHI)
Destination airport: Islamabad-Benazir Bhutto International Airport (ISB)
Flightnumber: 202
An Airbus passenger plane was destroyed when it crashed in the Margalla Hills near Islamabad-Benazir Bhutto International Airport (ISB), Pakistan. All six crew members and 146 passengers on board were killed. Flight ABQ202 had departed Karachi International Airport (KHI) on a domestic service to Islamabad. Weather reported at the time of the accident (about 04:30 UTC) was : OPRN 280300Z 05016KT 2000 RA FEW015ST SCT040 BKN100 FEW030TCU 24/23 1006.5= [03:00 UTC: Wind 050 degrees at 16 knots; 2000m visibility; rain; few clouds at 1,500 ft, few clouds at 3,000 ft with Towering CB, scattered clouds at 4,000 ft, broken clouds at 10,000 ft.; Temperature 24°C, dew point 23°C] OPRN 280400Z 05016KT 3500 SCT010 SCT030 BKN100 FEW030TCU 29/24 1006.7= [04:00 UTC: Wind 050 degrees at 16 knots; 3500m visibility; scattered clouds at 1,000 ft and 3,000 ft, few clouds at 3,000 ft with Towering CB, broken clouds at 10,000 ft.; Temperature 29°C, dew point 24°C] OPRN 280500Z 09018KT 3500 RA SCT010 SCT030 OVC100 FEW030 25/24 Q1006.9= [05:00 UTC: Wind 090 degrees at 18 knots; 3500m visibility; rain; scattered clouds at 1,000 ft and 3,000 ft, overcast at 10,000 ft.; Temperature 25°C, dew point 24°C]
Sources:
» Dawn news
» Airbus news release




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AIRCRAFT HISTORY

D-AVZA - Airbus (14 APR 2000) first flight
D-ALAN - Aero Lloyd (28 APR 2000) delivered
D-ARFA - Aero Flight (26 MAR 2004) registered
AP-BJB - Airblue (18 JAN 2006) registered
- ( )



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AIRCRAFT PROFILE AIRBUS A321

First fatal accident involving a Airbus A321
Total number of hull-losses: 2 (of which 2 were accidents)

worst accident involving a Airbus A321

Survival rate for all fatal Airbus A321 accidents: on average 0.0 % of all occupants survived fatal accidents

AIRCRAFT PROFILE AIRBUS A320

Last fatal accident involving a Airbus A320: 27-NOV-2008 Airbus A320-232 D-AXLA Air New Zealand, opf. XL Airways Germany - 7 fatalties (608 days ago)
Total number of hull-losses: 22 (of which 17 were accidents)

2nd worst accident involving a Airbus A320

Survival rate for all fatal Airbus A320 accidents: on average 32.8 % of all occupants survived fatal accidents




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COUNTRY PROFILE PAKISTAN

Last fatal airliner/bizjet accident in Pakistan: 10-JUL-2006 Fokker F-27 Friendship 200 AP-BAL PIA - 45 fatalities (1479 days ago)
Total number of fatal airliner/bizjet accidents: 31
Total number of airliner/bizjet fatalities: 670
worst airliner/bizjet accident in Pakistan

The country is rated Cat. 1 in FAA's International Aviation Safety Assessment Program (IASA)

RIP

Forte Abraço

[gmoreira]

O METAR não é o fim do mundo, mas o facto de o ILS (CAT I) existir apenas na 30 tê-lo-á levado a uma aproximação com vento pouco favorável tail+cross... Parece-me que a 12 seria uma opção mais "simpática".

[Bruno_R]

Caro JanetFlight se fosse possivel disponibilizar o resto da carta de aproximação seria interessante, pois já foi referido que os mesmo teriam feito um procedimento ILS para a pista 30 seguido por Circling para a pista 12, sendo que este é para Norte do campo mas a aeronave tem que se manter num raio de 5NM, sendo que o mesmo acabou por colidir com a cadeia montanhosa que se encontra 10NM a norte logo o mesmo estaria fora da "zona segura".
Importante não esquecer que as condições meteorologicas do momento referiam fraca visibilidade e sct010 sct 030 e chuva, na minha opniao sao condiçoes ditas "ideias" para que um piloto entre em desorientação.

[Marco Goncalves]

[Jeropiga]

E o EGPWS? Não teria uma palavra a dizer?

[Bruno_R]

Marco muito obrigado por ter disponibilizado a carta.

[Marco Goncalves]

Postado Originalmente por Bruno_R

Marco muito obrigado por ter disponibilizado a carta.

Your welcome.

[JanetFlight]

Tanx Marco

[Bruno_R]

Pedi se era possível a carta toda para poder ver qual era a altitude de circling, e assim podemos ver que ele apenas perdeu 400´totalmente estabilizado no ILS. Importante tb é saber onde o mesmo começou o circling pois este só pode ser feito com o chão a vista logo, e sem querer levantar teorias na minha opnião após estar estabilizado no ILS desceu até aos 2510´e manteve o rumo (LOC) e altitude até estar a 0.8 da pista iniciando só após o MAP o circling para a pista 12. Nesta fase e devido a meteo pode-se ter dado a desorientação espacial.