ANA convida TAP e Sata a regressar ao Terminal 1

[Puro_pt]

Postado Originalmente por lasVEGAS

OPO e FAO têm embarques/desembarques a pé, será que LIS não poderá vir a ter? No T1 não fazia sentido pois não tinha posições de estacionamento que o permitissem, já o T2 tem todas as condições.

Cmpts,

lasVEGAS

Olha que a distancia é maior que no Funchal e a estrada em frente ao terminal 2tem muito movimento. O Funchal é um aeroporto de província e permite essas "aventuras" (salvo seja!) e que está preparado para tal (as variáveis são muito mais controláveis). Ainda sim, por vezes assiste-se ao uso de autocarros no Funchal. Quem conhece melhor que eu que fale melhor!

[LisbonJet]

Há sempre o caso do Porto onde os passageiros da RYR atravessam uma passadeira infindável à chuva, ao sol, etc

[Puro_pt]

Lisboa é um caos organizado (penso eu)

[Jopeg]

Postado Originalmente por lasVEGAS

OPO e FAO têm embarques/desembarques a pé, será que LIS não poderá vir a ter? No T1 não fazia sentido pois não tinha posições de estacionamento que o permitissem, já o T2 tem todas as condições.

Cmpts,

lasVEGAS

Estimado LasVEGAS,

Em relação ao aeroporto de LIS não ter posições de estacionamento que permitam o embarque a pé, permita-me discordar*.


No meu relatório de voo (BRU-HAJ) tive oportunidade de escrever isto:

...

LIS-BRU em 22/07/2011

Embarque na Porta 8, 10m de espera dentro do autocarro da Carris (pelos vistos a GF contratou alguns serviços à Carris) e o avião parqueado no Lugar 106. Resultado, o autocarro fez apenas 100m para deixar os passageiros no CS-TTJ. Muitos passageiros incrédulos com a situação … o aeroporto de Lisboa no seu melhor.

...

Um abraço,

Jopeg



* Se o argumento for só a distância, pois não conheço se existe algum impedimento técnico.

[ForumUser]

Postado Originalmente por op59980

Se não há dúvida sobre os benefícios para os passageiros, bem como para as operações da TAP e SATA, a questão não será saber se estas tiveram prejuízo por estarem no T2? Se sim, porque aceitaram ir para lá e quais as contrapartidas?

Não tiveram de aceitar ...
O prestador de serviços aeroportuários determinou que todos os voos nacionais/domésticos, independentemente da companhia que os operava, passariam a utilizar o Terminal 2 para o embarque.
As companhias limitaram-se a aceitar esse facto.

A situação agora será diferente ...
Os Terminais 1 e 2 estarão aptos a embarcar passageiros para quaisquer destinos ...
O que pode levar uma companhia que opera actualmente no Terminal 1 a deslocar-se para o Terminal 2 sendo que este é manifestamente inferior ?
Se falarmos do início de operação de uma companhia ("Queres voar para Lisboa ? Só temos vaga no Terminal 2!") é facilmente compreensível mas caso contrário ...
O Terminal 2 vai ter de oferecer algo às companhias para que estas optem/aceitem transferir-se do 1 para o 2. Pode ser uma taxa mais barata, o embarque a pé (menores custos), ... mas algo terá de ser ...

[op59980]

Caro ForumUser
Se as companhias foram 'obrigadas' a usar o T2 (só para partidas) para vôos domésticos e agora é comentado que este terminal será para operação da EasyJet (adaptado também para chegadas), então só vejo vantajens para a U2 e novas desvantagens para TAP e SATA; i.e estas duas tiveram certamente gastos de recursos materiais, financeiros e de pesoal ao mudarem-se para o T2, e agora têm novamente esses gastos para voltar ao T1 - bem como o desconforto causado aos seus passageiros em transito durante este tempo.

Tenho a convicção que com outra companhia, e em qualquer outro país, estas duas estariam a ter umas belas compensações...

[ForumUser]

Postado Originalmente por op59980

Caro ForumUser
Se as companhias foram 'obrigadas' a usar o T2 (só para partidas) para vôos domésticos e agora é comentado que este terminal será para operação da EasyJet (adaptado também para chegadas), então só vejo vantajens para a U2 e novas desvantagens para TAP e SATA; i.e estas duas tiveram certamente gastos de recursos materiais, financeiros e de pesoal ao mudarem-se para o T2, e agora têm novamente esses gastos para voltar ao T1 - bem como o desconforto causado aos seus passageiros em transito durante este tempo.

Tenho a convicção que com outra companhia, e em qualquer outro país, estas duas estariam a ter umas belas compensações...

No Terminal 2 está um balcão da AeroVip e um balcão da SATA que terão de transitar para o Terminal 1.
No Terminal 2 está um balcão da Portway e um balcão da GroundForce que se manterão nesse terminal ou transitarão para o terminal 1 consoante as companhias que servem venham ou não a operar do terminal 2.
No Terminal 2 o único lounge existente é o Blue Lounge da Groundforce que se manterá ou encerrará consoante as companhias que venham a operar no terminal 2 e o nível de serviço a prestar aos passageiros.

A mudança do terminal 2 para o terminal 1 terá alguns custos mas não serão muito significativos e serão absorvidos pela melhoria do serviço prestado ao passageiro.

A mudança do terminal 1 para o 2 é mais complicada de entender ...
A Easyjet opera actualmente de Lisboa para a Madeira a partir do Terminal 2.
A Easyjet opera actualmente de Lisboa para mais de 10 destinos a partir do Terminal 1.
A troco de quê é que a Easyjet transfere o grosso da sua operação de um terminal melhor para um terminal de qualidade inferior ? Só se o fizer a troco de mais e melhores slots ou menores custos ou garantia de rotações mais rápidas ...

Todos estão disponíveis para um upgrade ... o downgrade só e aceite quando acompanhado por uma compensação ...

[Puro_pt]

http://economico.sapo.pt/noticias/vo...oa_139374.html

A partir do próximo dia 20 de Março todos os voos da TAP, Sata e AeroVip independentemente do seu destino voltarão a ser processados no Terminal 1 do Aeroporto de Lisboa.

E nessa mesma data todos os voos de partida da easyJet, independentemente do seu destino, passarão a ser processados no Terminal 2. O anúncio foi feito ontem ao fim da noite pelo presidente da ANA - Aeroportos de Portugal, Guilhermino Rodrigues, na BTL - Feira Internacional de Turismo 2012, durante a realização de mais uma edição do ANAWARDS, evento que premiou o desempenho das companhias aéreas que operaram no Aeroporto de Lisboa em 2011.

Segundo Guilhermino Rodrigues o Terminal 2 "continuará a ser um terminal apenas de partidas, com um serviço simplificado e apenas para voos onde as companhias não tenham necessidade de ter infra-estrutura especifica para processar passageiros em transferência. A segmentação do mercado tem obrigado a que muitos aeroportos tenham que se adaptar às diferentes necessidades operacionais dos seus clientes. O terminal 2 é uma boa oportunidade para essa segmentação ser realizada. As taxas aeroportuárias praticadas serão as mesmas, o' shuttle' gratuito entre o Terminal 1 e Terminal 2 continuará com as paragens nas mesmas localizações" relembrando que "o Terminal 2 não tem estacionamento".

Para o Presidente da ANA " esta mudança de operação vai permitir maximizar a capacidade do Aeroporto de Lisboa permitindo ao mesmo tempo melhorar a qualidade de serviço aos passageiros que utilizam o aeroporto como hub, em transferência uma vez que passam a fazer todo o seu processamento no terminal 1".

Na entrega dos prémios ANAwards, para além das seis habituais categorias de performance, este ano foi adicionado o Prémio Qualidade de Serviço, na linha do que vem sendo a grande aposta estratégica do Aeroporto de Lisboa.

O evento contou com a presença de mais de uma centena de participantes, entre companhias aéreas, ‘handlers', entidades oficiais várias e diversas entidades ligadas ao setor da aviação e turismo e representantes da ANA. As grandes premiadas da noite foram a Swiss, a KLM, a Turkish Airlines e a easyJet e a British Airways que recebeu o troféu Crescimento de Carga, tendo registado em 2011 um crescimento em 50% na carga transportada, num total de 1.095 toneladas de carga processada.

A Portway e a Groundforce foram também premiadas pelos serviços de ‘handling' prestados às respectivas companhias aéreas.

[rayban]

Solução simpática para os passageiros da TAP e da SATA que passam a ter maior facilidade e conforto nas transferencias entre voos. Parabéns pelo regresso ao T1

[ForumUser]

A propósito do embarque a pé ...

Já lá vai algum tempo mas existiram embarques a pé no Aeroporto de Lisboa quando os voos domésticos eram embarcados nas portas de embarque que ficavam no 1º andar sobre o que são agora o TAP premium Lounge e os balcões 1 a 13. Salvo erro os últimos embarques a pé foram os Lisboa-Porto, cuja posição de estacionamento ficava mesmo em frente a essas portas de embarque.

Quanto ao Terminal 2 ...
O embarque a pé é possível, na Placa 20, para as posições de estacionamento 200 a 209. Mas isto são apenas um máximo de 7 posições de estacionamento A320 / B737 e se só lá estiverem aeronaves deste tipo ... e é normal o estacionamento de um ou dois A330 o que reduz drásticamente a capacidade da placa.
Já para a Placa 22, posições 221 a 225, também muito utilizadas pela Easy nos voos Madeira, não é possível o embarque a pé pela distância e pelos acessos.

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Easyjet (todos os destinos) :
- embarque T2
- desembarque T1

Um Madeira-Lisboa / Lisboa-Madrid vai ser mais dificil, senão impossível ...
Mesmo sem bagagem de porão e com check-in feito online, deverá ser preciso desembarcar no Terminal 2, sair pelas chegadas, ir até ás partidas, apanhar o shuttle (exterior) para o Terminal 2, passar pelo controlo de segurança e chegar à porta de embarque ...
Hoje em dia era bem mais fácil ...
Madeira-Lisboa-Madrid : bastava desembarcar, subir as escadas e ir até à porta de embarque.
Madrid-Lisboa-Madeira : bastava desembarcar, subir as escadas, apanhar o shuttle (interno) e ir até à porta de embarque.

Mas os passageiros em trânsito da TAP e SATA são bem mais que na Easyjet e estes não são exactamente passageiros em trânsito ...

Usei o LIS-FNC e LIS-MAD como exemplo por serem efectuados pelo mesmo avião, garantindo isso aos passageiros que um atraso no 1º voo não os faz perder o 2º, e por saber que existe quem o faça / fizesse ..